DAIWA ：ジリオン 10.0R/10.0L SV TW

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ジリオン 10.0R/10.0L SV TW

ハンドルノブS交換可
淡水専用

10.0L　SV TW

10.0L SV TW

10.0R SV TW

10.0R SV TW

通称ジリオン10（テン）。最先端の戦場が求めた世界最速ベイトが満を持して登場！

最先端を行くアメリカのバストーナメントシーンで活躍する大森プロが待望し続けた世界最速チューニングマシン。ハンドル1回転106cm、ギア比10．0：1の最速ギアをがっちり支えるフルメタル（AL）ハウジングを纏ったジリオンの最終進化モデル。

世界最速のハイパーマシン。すべて常識を塗り替える。

「DREAMS COME TRUE！20年前から言い続けてきた10：1がついに完成した」

かつてギア比6.3でさえ高速と呼ばれた時代に、途方もない2桁の数字を熱望したのは渡米間もない若手・大森貴洋だった。その後、 2004年B.A.S.S.マスタークラシックを日本人として初制覇した大森の声に応え、7.1を皮切りにベイトリールの高速化をDAIWA は進めてきた。時を経て現在は9.1を主軸に、世界の手練が集う MLFに身を置き、今なお数々の栄冠を手中にしているのは知られるところだろう。

振り返れば低水温期のウィードエリア、リアクションが大いに機能する場面でのこと。リップレスクランクの速巻きで突発的なバイトを仕掛け、掛けたら有無を言わせず瞬時のランディング。コンマ数秒の差が明暗を分ける超高速ゲームはハンドル1回転の回収力がキーとなる。そこに勝機を見出していた若き天才肌が抱いた夢は四半世紀を待たずして、いよいよ叶うことになったのだ。

その名もZILLION 10.0SV TW。世界最速ギア比の称号は、通称“ジリオン・テン”だ。　ハンドル1回転はついに3桁を軽々オーバーの106cmへ到達。高い剛性がブレのない巻きを約束するフルメタルハウジングのシャーシに加え、エンジン部には幅広いルアーとキャストに対応するG1ジュラルミン SVスプールにライン放出力を高めるTWSを搭載してトラブルレスと遠投能力にも長ける。チューニングマシン・ZILLIONの最終進化型は、飽くなき闘志を彷彿とさせる青い炎をエンジン部に纏うことになった。

「（障害）物を釣るのは点。投げたらそこまでは速く、そしてゆっくり誘う。さらに回収スピードが速ければ、手数は増えていく」

バスフィッシングの本場米国は日本に比べ、明らかにフィールドは広大だ。バスを探すためにスピードは第一義だが“我々が考える速い釣り”とはまた意味合いが異なっていることにも気付ける。

「無駄な時間は過ごせない。道具が自分のスピードに追い付いた」

バスが喰う場所が明白となれば、“大森の速い釣り”という次なるステージが待ち受けている。道具が遅ければ、アクセル全開のジャッジには到底追い付けない。ひとたび掛ければ思い通りの快速で回収できるスラックラインも然りだ。ショアラインを撃ち倒す“Bank Beater”こと、大森はすべての釣りにおいて、ZILLION10.0を生涯の相棒に決めたのは言うまでもないだろう。

「バカっ速（ぱや）！圧倒的な回収スピードは、狙うスポットから自身を遠ざけることができる。プレッシャーを征する基軸となる」

国内ではフロッグの名手、内山幸也が早くも“テン”の優れたアドバンテージを見出した。時に鋭い低弾道、時に鮮やかなスキッピングでピンスポットを射抜くキャスタビリティは無論自在。彼が着目したのは意識的なセーブを避け、有り余るロングキャスト性能を最大限に活かし尽くすことだった。

タフ極まりつつある国内フィールドにおいて、アングラーの存在をターゲットに気付かせないことは大命題。なおかつ回収の速さに伴いキャスト回数を増やせるならば、単純にバイトチャンスの確率も高まっていく。登板の機会はフロッグのみではない。スティックベイトやミノーイングなど手数が物を言う釣り、そしてビッグスプーンなどフォール時の瞬間的なバイトを獲る釣りにも意欲を見せている。

「バスが見たことのない超スピード。ここぞという場面で繰り出せば、明らかに有利な展開へと持ち込める」

期待の若手、藤田京弥は“テン”のプロトを手にするなり躊躇することなく剛竿へとセッティング。太糸の先に結んだのは30cmかつ 6oz.に迫るジャイアントベイト。豪快なキャストで振り抜き、破裂音と共に着水するや即座に軽くミディアムリトリーブ。限界にはまだまだ到達していないハンドル回転速度ながら、従来の速巻きと同等の泳ぎを見せる姿に笑みがこぼれた。今後を見据えた余力に、期待感は高まり続けている。

バスフィッシングの基準は今季2020年に大きな変貌を遂げることは間違いない。変えていくのは無論、DAIWAだ。

DAIWA TECHNOLOGY

■TWS
近年のスプールの軽量化･低抵抗化で､急激に回転数が上がるスプール性能をフルに活かすには…? ＤＡＩＷＡはそこにメスを入れた｡バックラッシュとは､交通に例えると車の渋滞｡大都市､交通量の多い道路｡急に車線が減って車が集中すればたちまち渋滞する｡逆に､車線が増えれば･･･渋滞とは無縁､スイスイ進む｡ＴＷＳは､スプール回転数が一番上がるスプール至近のラインガイドでの抵抗を大幅に削減し､バックラッシュの少ない､快適な釣りを約束する｡よく飛び､コントロール性が上がり､フォールも速く､バックラッシュが少ない｡ＴＷＳはベイトリールの全ての基本性能を向上させる｡

■SVコンセプト
マグネット式ブレーキならではの実戦メリットを最大限に引き出したＳＶは､バックラッシュしにくい、楽にキャストが決まる…結果、よく釣れる! 最小限のマグダイヤルの調整だけで､4～5ｇ前後の軽量リグから重量級ルアーまでを、文字通りストレスなく扱う事ができる｡スプールを交換したり、サイドプレートを開けたりして、セッティングに時間を掛ける事もない｡現存するベイトリールの中で､ルアーの守備範囲が一番広いSVは､オカッパリからボートまでスタイルやフィールドを選ばない。エアブレーキシステムが､マグネット式ブレーキの有効性を極限まで高めて､新時代のバーサタイルリールを完成させた｡

■G1ジュラルミンスプール
超々ジュラルミンの1.3倍、マグネシウムの2倍の強度を誇り、同強度を維持するなら圧倒的な軽量感を実現。ブランキングなしの肉薄化で強度維持。

■高精度マシンカットスーパーメタルハウジング
スーパーメタル（アルミニウム合金)をフレーム･サイドプレート･セットプレートのハウジング全てに採用することでセットプレートをアルミ製にすることで軽量かつ高い剛性を発揮してブレや歪みを抑制。回転性能や巻上性能の向上にも直結。

■ハイグリップIシェイプライトノブ
新形状のハイグリップIシェイプライトノブ。薄さを極め、指に吸いつくようなグリップ感を求めて開発された。

■UTD[アルティメットトーナメントドラグ]
ドラグ効き始めの初期の食い付きを解消し､スティック（ムラ）のない滑らかさを実現しながら締めれば締めるほど効く最大ドラグ力を兼備する｡

■エアブレーキシステム
アキュラシー性能を大幅にアップさせつつ、極めてバックラッシュが少ない、ストレスフリーな使い心地を実現したブレーキシステム。軽量インダクトローター構造と軽量スプールとの組み合わせでスプールユニットとしての回転レスポンスを大幅に向上。同時にオン＆オフがハッキリした効きの良いマグブレーキとの相乗効果を狙ったセッティングでフルキャスト時にはしっかりブレーキが効くが、ピッチング等の低回転時にはインダクトローターが飛び出さず低弾道で撃ち込める。つまり、小さい力でもスプールがスパッと立ち上がり、力まなくても驚くほどルアーがよく飛び、逆に力みにより発生するバックラッシュゾーンに対してはきっちりブレーキを掛ける。結果、同ブレーキ設定で、ピッチングとキャスティングが高レベルで両立する快適さをもたらした。

VIDEO

品名	巻取り長さ（cm/ハンドル 1回転）	ギア比	自重（g）	最大ドラグ力（kg）	スプール寸法（径mm/幅mm）	標準巻糸量ナイロン（lb/m）	ハンドル長さ（mm）	ベアリングボール/ローラー	メーカー希望本体価格（円）	JAN コード
10.0R	106	10.0	215	4.5	34/24	14/45-90、16/40-80	90	10/1	47,000	309608	*
10.0L	106	10.0	215	4.5	34/24	14/45-90、16/40-80	90	10/1	47,000	309622	*

※	エンジンプレート・ゼロアジャスターはチタンIP（イオンプレーティング）で「焼き色」を施したデザインで色調変化、グラデーションが特徴です。全く同じ色調のものは無く、唯一無二のデザインですのであらかじめご了承ください。カラーの違いによるパーツの交換は致しかねます。

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