エアリティ STAIRITY ST

エリアトラウトやネイティブトラウト、バスフィッシングにおいて、リールの回転性能を追求するエキスパートアングラーの渇望は、とどまることを知らない。巻き心地をもっと軽く、巻き感度をもっと高く――その飽くなき願いを真摯に受け止め、回転を突き詰めたスペシャルチューン。それが、23AIRITY ST（センシティブチューン）。超軽量スピニングリール「AIRITY」を、さらに繊細かつダイレクトな巻き心地を実現する、もうひとつのAIRITY。ラインナップは、STとST SFを合わせ、フィネスフィッシングに特化した6モデル。23AIRITY／23AIRITY SFの持つ基本性能を維持したまま、ハンドル回転の軽さに直結する回転主要部のBB（ボールベアリング）を、ノーマルモデルのグリス仕様BBからオイル仕様BBに変更。グリスBBの特質である高い耐久性をあえて捨ててまで、粘性の低いオイル仕様BBを選択し、回転の軽さを高次元で突き詰めた。それだけではない。防水・防塵の要であるピニオン部のマグシールドを、あえて採用せず、スペックには表記されないわずかな軽量化にまでこだわり抜いた。それによってアングラーが手にするのは、研ぎ澄まされた回転性能。極めて無感覚に近い指先へのリーリング抵抗、ハンドルを回す手元に伝わる圧倒的な情報量。“ダイレクトな回転フィール”を求めるアングラーに、AIRITY STの矜持を。


【23AIRITY ノーマルモデルとの違い】
①回転主要部のBBをオイル仕様BB化
②マグシールド非搭載
③一目でセンシティブチューンモデルと分かるデザイン

DAIWAが取り組み続ける、スピニングリールのローターの回転レスポンスの向上。DAIWAは、独自の理論より、球体からそのまま切り出したかのような新形状を導き出した。そこからさらに不要な肉を徹底的に削ぎ落すことで、剛性を維持したまま、大幅な軽量化に成功。これにより、操作性、感度の向上に繋がる巻き出しの軽さが飛躍的に向上した。

21L.AIRITYのエアローターに対し、
・ローターユニットで約16％（※1）軽量化（2500番比較）
・最大約16％（※2）低慣性化

（※1）軽量化の比較値はサイズにより異なります。
（※2）慣性力の算出値はサイズにより異なり、2500番で最大化。

長年にわたり、DAIWAのスピニングリールに搭載されるエアベールは、軽量性と剛性をもたらす中空パイプ構造を採用。かつ、独自の形状によってラインがラインローラーへとスムーズに誘導され、トラブルレスな巻き出しを可能としていた。エアドライブベールは、さらなる軽量化を実現するべく、必要強度を維持しながら、細径化。また、ラインがベールからラインローラーへと、よりスムーズに移行可能な最適なベール角度に傾斜セッティング。エアドライブローターの性能を下支えするとともに、さらに軽量でトラブルレスになった。

21L.AIRITYのエアベールに対し、
・自重約1ｇ（約33％）軽量化（2500番比較）
・ベール直径3mm⇒2.4mmへ小径化

綿密な強度計算のもと、不要な肉を徹底的に削ぎ落し、軽量化を突き詰めた薄肉設計。糸巻部、スプールスカート部の薄肉設計はもとより、スプール内部の肉抜きに至るまで一切の妥協を許さない。スプールが軽量となることで、巻き出しの軽さやキャスト動作などの操作性が向上。さらに作動抵抗の少ないドラグ発音機構を新たに開発。ドラグ作動時のレスポンス向上を実現した。

21L.AIRITYのエアスプールに対し、
・ドラグ引き出し時のクリック音量を維持しつつ、作動抵抗の低減を実現した。

DAIWAがスピニングリールに搭載してきたリニアシャフトは、メインシャフトをピニオンと非接触構造にすることで、摩擦抵抗をゼロにするシステム。エアドライブシャフトは、さらにピニオンの両端をボールベアリングで支持することで、ハンドルから入力されたパワーを最大限ローターの回転力へと繋げることが可能。また、メインシャフトを高精度なカラーで支持することにより、回転ノイズを徹底的に減らすことを可能とした。

※SFはリニアシャフト仕様

フルメタル（Mg)モノコックボディを採用。高剛性且つ軽量コンパクトハウジングに最大径のタフデジギアを封入する。

リールの中で最も重要なパーツであるドライブギアには、三位一体のエレメント（設計思想・加工技術・ギア素材）が不可欠となる。AIRITY STに搭載される超々ジュラルミン製MCタフデジギアは冷間鍛造で高強度に仕上げた素材に、高精度なマシンカットをほどこすことで理想のギアを実現。またドライブギアに特殊表面処理を行い、ギアの表面硬度を高めることで、不意の力が掛かることによって引き起こされる悪影響を低減。

魚の引きに合わせて、滑らかに効き続けるATDの特性はそのままに、スピニングリールにおける初動レスポンスをさらに向上させたのがATD TYPE-L。ライトライン使用時に求められる滑り出しのスムーズさにこだわったチューニングを施し、ラインへの負荷をさらに低減するとともに、魚に過度なストレスを与えず、短時間でのランディングを可能とした。

ABSⅡの接触抵抗を減らす思想はそのままに、接点を前にだすことでよりスムーズなライン放出を実現。リング部が前方に出た効果でリング上にラインが乗りにくくなり、従来のABSⅡ以上に約5％の飛距離UPとトラブルレスを向上させた。まさにLC（=LONG CAST）を実現する次世代のABSスプールである。

回転の軽さに直結する回転主要部のBB（ベアリング）をノーマルモデルのグリス仕様BB（CRBB)からオイル仕様BBへ変更し、繊細かつダイレクトな巻き心地を実現するスペシャルチューン。更にフィネスな釣りで使用されることが前提の為、ピニオン部のマグシールドを取り除き、可能な限り軽量化。

繊細な釣りにマッチする「ハイグリップI型フィネスノブ」を採用。肉抜きを施した軽量なノブは軽い力でのリーリングを可能にし、巻き感度向上に寄与。
巻き感度の向上は、繊細なリトリーブ性能を求めるエリアトラウトやネイティブトラウト、ライトソルトゲームにおいて大きなアドバンテージとなる。ハイグリップ仕様で、小型軽量ながらもしっかりとしたグリップ性能と握り易さを確保。

※SF1000S-P、SF2000SS-P、SF2000SS-Hに標準搭載

ストッパーを取り去ることでボディ構造をシンプルに仕上げた。水や異物の浸入経路であるストッパーを取り去るという決断により、軽量化や防水性能のアップはもとより、AIRITY STに求められる実釣における環境下や大物とのやり取りにおいての突然のトラブルに見舞われる不運を最小限に抑える。

■AIRITY STボールベアリング搭載箇所
11BB搭載
・ピニオン部2BB（オイル仕様BB）（※SFは1BB）
・ドライブギア部2BB（オイル仕様BB）
・ラインローラー部2BB(CRBB)
・ハンドルノブ部2BB(CRBB)
・スプール部1BB（CRBB)
・メインシャフト部1BB（オイル仕様BB）
・オシレートギア部1BB（オイル仕様BB）