대상어와 국경을 넘어서는 “ONE-FIFTY”
진정한 ZILLION 전설, 새로운 장의 시작
Φ36mm 스풀에서 시작된 DAIWA 터프니스 베이트릴의 상징이 다시 한번 전설을 써 내려가기 시작한다. 새로운 장의 막을 여는 것은 『ZILLION TW 150』, 통칭 “ONE-FIFTY”. 초대 모델부터 이어져 온 압도적인 비거리와 흔들림 없는 강성을 계승하면서도, 손에 자연스럽게 감기는 완전히 새롭게 설계된 고강성 풀 알루미늄 컴팩트 보디를 갖췄다. 여기에 미래를 향해 끊임없이 진화하는 DAIWA의 최첨단 테크놀로지를 최대한 집약한 150 사이즈 모델이 바로 여기에 있다.
타깃은 배스를 비롯한 담수어에만 머무르지 않고, 씨배스 등 바다의 대상어까지 영역을 넓혔다. 일본 국내를 넘어 지구 곳곳을 치열한 승부의 무대로 삼고, 진정한 실전 성능을 극한까지 추구했다. 그야말로 “Beyond Boundaries.”를 구현한 보더리스 스펙이다.
채택된 브레이크 특성은 LC(=Long Cast) 콘셉트. 한번 회전하기 시작하면 쉽게 회전력이 줄어들지 않는 관성 모멘트를 최대한 활용할 수 있도록 Φ36mm 스풀을 탑재했다. 브레이크 단계를 선형적으로 전환해 실속 없이 비거리를 늘려주는 MAGFORCE Z를 기반으로, 캐스팅 후반부에 한 번 더 비거리를 끌어올리는 BOOST 기구를 조합했다. 라인 캐퍼시티는 모노필라멘트 20lb.×100m, PE 3호×150m로 설정했다. 아직 만나지 못한 대상어와도 대등하게 맞설 수 있는 충분한 라인 캐퍼시티를 확보해, 원투 성능과 쾌적한 캐스팅을 추구하는 모든 앵글러의 기대에 부응한다.
또한 DAIWA만의 독자적인 테크놀로지인 TWS 기구에는 다양한 대상어에 대응할 수 있도록 대형 사이즈를 채택했다. 개구부의 입구에서 출구까지 테이퍼 가공을 적용하고, 라인 가이드부의 가로 폭을 넓혔다. 이를 통해 굵은 모노필라멘트 라인을 루어에 직접 연결하는 경우는 물론, PE 라인과 리더의 연결 매듭까지 걸림 없이 부드럽게 통과시킬 수 있다. 나일론, 플로로카본, PE 등 라인 종류를 가리지 않고 트러블을 최소화하면서도 뛰어난 캐스팅 감각을 제공해, 모든 앵글러가 낚시에 더욱 집중할 수 있도록 돕는다.
초기 성능을 오랫동안 유지하기 위한 베이트릴 설계 사상인 HYPERDRIVE DESIGN은 핵심을 이루는 4가지 요소를 모두 탑재했다. 프레임부터 기어박스 측 사이드 플레이트, 세트 플레이트까지 모두 알루미늄 합금 소재로 구성해, 고부하 상황에서 발생하는 비틀림과 휨을 철저히 억제하고 뛰어난 보디 강성을 실현한 HYPER ARMED HOUSING, 염분으로 인한 고착 현상을 대폭 줄여 부드러운 작동과 뛰어난 내구성을 제공하는 HYPER TOUGH CLUTCH, 고부하 상황에서도 기어의 동력 손실을 극한까지 억제하는 HYPER DOUBLE SUPPORT. 그리고 G1 두랄루민 소재의 HYPERDRIVE DIGIGEAR는 핸들을 돌리는 순간, 끊김 없이 부드러우면서도 강력한 토크가 느껴지는 회전 감각을 모든 앵글러에게 직관적으로 전달한다. 4가지 테크놀로지는 각각의 시너지를 발휘하며, 가혹한 환경 속에서 펼쳐지는 치열한 정면 승부에서도 결코 주도권을 내주지 않는다.
2006년 첫선을 보인 초대 모델부터 20년이 넘는 세월 동안 끊임없이 진화를 거듭해 온 ZILLION, 그 터프니스의 계보. 상상을 초월할 만큼 거대한 숫자를 의미하는 그 이름에 걸맞게, 캐스팅과 릴링, 그리고 파이팅에 이르기까지 확신을 가지고 승부에 임할 수 있도록 완성된 강력한 베이트릴, 26 ZILLION TW 150. 지금, 새로운 ZILLION 전설의 막이 오르려 하고 있다.
질리언 TW 150ZILLION TW 150
Roots Reborn. ~흔들림 없는 원점. 압도적인 진화~

DAIWA TECHNOLOGY

HYPERDRIVE DESIGN
높은 초기 성능이 오래 지속되도록 모든 기본 성능의 수준을 대폭 향상시킨 차세대 베이트(양축) 릴 설계 사상입니다. 하이퍼드라이브 디자인은 최대 4가지 기술로 구성됩니다. 매끄러운 회전이 오래 지속되는 하이퍼드라이브 디지기어 탑재가 필수 조건이며, 기어 구동을 지원하여 강력하고 가벼운 감기를 가능하게 하는 하이퍼더블 서포트, 내부 구조를 견고하게 지지하여 휘어짐과 왜곡을 줄인 하이퍼아머드 하우징, 그리고 가혹한 환경에서도 작동을 유지하고 염분으로 인한 고착을 크게 줄인 절연 구조의 하이퍼터프 클러치가 포함됩니다. 이들 기술의 시너지 효과로 모든 필드에서 안정된 성능을 발휘합니다.

HYPERDRIVE DIGIGEAR
강력하고 부드러운 회전이 지속되도록 설계된 신형 기어 시스템입니다. 내구성에 직결되는 기어 이빨의 모듈(크기)을 줄이지 않고도 맞물림률을 높임으로써, 초기의 부드러움이 오래 지속되도록 한 DAIWA만의 독자적인 기술입니다.
※본 시리즈는 G1 두랄루민을 사용했습니다.

HYPER DOUBLE SUPPORT
부드러움의 지속과 강력하고 가벼운 감기를 실현한 구동 서포트 시스템입니다. 피니언 기어의 양 끝을 두 개의 볼 베어링으로 고정밀하게 지지하여, 핸들에서 전달되는 힘을 손실 없이 전달하며, 부담이 걸릴 때에도 강력하고 가볍게 감아 올릴 수 있도록 설계되었습니다.

HYPER ARMED HOUSING(FULL AL)
내부 구조를 고강성, 고정밀도로 견고하게 지지하여 섬세한 감기 느낌과 파워를 만들어내는 케이스 시스템입니다. 핵심인 프레임에 금속 소재를 사용하는 것이 필수 조건이며, 사이드 플레이트와 세트 플레이트와의 조합을 통해 기본 성능을 오랫동안 유지할 수 있게 합니다.
이 시리즈에서는 프레임, 기어 측 사이드 플레이트, 다이얼 측 세트 플레이트에 알루미늄 합금을 채택했습니다. 타의 추종을 불허하는 강도를 실현한 풀 메탈 하우징 사양으로 구성되어 있습니다.

HYPER TOUGH CLUTCH
수천, 수만 번의 슬라이딩에도 확실한 온·오프 성능을 제공하며, 염분 농도가 높은 해수에서도 문제가 거의 없는 클러치 시스템입니다. 가혹한 소금물 환경에서도 고착 수리 건수를 자사 대비 99% 감소시킨 실적을 보여주는 최첨단 절연 구조입니다.

LC-Concept
원투 성능과 시원한 캐스팅 감각이 매력적입니다. 캐스팅 후반부의 비거리 확장을 실현한, 탁월한 원투 성능의 브레이크 콘셉트로, 특히 중・중량급 루어와 잘 맞아 낚싯대를 날카롭게 휘두를수록 비거리가 늘어납니다. 그 스포츠적이면서도 상쾌한 캐스팅 감각 또한 LC 콘셉트의 큰 매력이라 할 수 있습니다.

MAG-Z BOOST
MAGFORCE-Z의 원투 성능을 극한까지 끌어올린 BOOST 시스템. MAG-Z 부스트는 MAGFORCE-Z의 원투 성능을 극대화하여 비거리를 중시한 세팅입니다. MAGFORCE-Z는 원심력으로 인덕트 로터를 작동시키는 특성상 경량 루어에는 적합하지 않지만, 중・중량급 루어의 원투에는 최적화되어 입력한 힘만큼 비거리가 늘어납니다. 여기에 BOOST 혁신이 더해져, 백래시 구간을 벗어난 후 즉시 1단계 브레이크가 풀리며, 캐스트 중반부터 착수 직전까지 탄도감 있는 궤적으로 최대 비거리를 실현합니다.

TWS(T-WING SYSTEM)
TWS는 스풀 회전수가 가장 높은 스풀 근처의 라인 가이드에서 저항을 대폭 줄이는 데 성공했습니다. 비거리 저항을 줄임으로써 기존보다 비거리와 조작성이 향상되었을 뿐 아니라, 폴이 더 빠르고 백래시가 감소됩니다. 감을 때뿐만 아니라, 캐스팅 시에도 새로운 수준의 레벨 와인드 가능성을 실현한 것입니다.

ATD
대상어의 힘에 부드럽게 따라가면서 지속적으로 작동하는 신세대 드래그 시스템입니다. 기존보다 처음 미끄러짐이 더욱 매끄러워 줄이 끊어질 위험이 적고, 대상어에게 불필요한 위화감을 주지 않아 불필요한 저항을 줄일 수 있습니다.

ZERO SHAFT
스풀은 BB(볼 베어링)에 의해 지지될 뿐입니다. 샤프트가 없기 때문에 불필요한 저항이 완전히 사라져 이상적인 스풀 회전을 얻을 수 있습니다. 즉, 캐스팅 성능을 최우선으로 한 고출력 엔진의 핵심 요소입니다.

제로 어저스터
먼저 ‘제로 어드저스터’를 조정하여 ‘스풀 흔들림 제로’ 설정을 수행함으로써, 모든 루어를 매그 다이얼만으로 제어할 수 있도록 마그네틱 브레이크가 진화되었습니다. ‘제로 어드저스터’는 낚시를 시작하기 전에 ‘제로 설정’으로 조정하여 낚시 중 오작동 없이 쾌적한 낚시를 즐길 수 있게 해주는 장치입니다.
※ ‘스풀 흔들림 제로’ 설정이란, 약간의 미세한 흔들림(약 0.2mm)을 남겨두면서 스풀을 최대한 누르지 않는 상태로 설정하는 것을 의미합니다.
※ ‘스풀 흔들림 제로’ 설정이란, 약간의 미세한 흔들림(약 0.2mm)을 남겨두면서 스풀을 최대한 누르지 않는 상태로 설정하는 것을 의미합니다.
제품 상세 정보
드랙 인출 클릭음
대형어를 제압하기 위한 높은 드랙 성능을 추구하여, 최대 드랙력뿐만 아니라 물고기의 당김에 부드럽게 대응하는 작동 성능에서도 동급 No.1을 목표로 했다.
여기에 드랙 인출 클릭음 기능을 탑재했다. 물고기가 갑작스럽게 돌진하는 상황에서 라인 시스템의 한계에 가까운 치열한 공방을 소리로 알려줌으로써, 앵글러에게 큰 이점을 제공한다.
여기에 드랙 인출 클릭음 기능을 탑재했다. 물고기가 갑작스럽게 돌진하는 상황에서 라인 시스템의 한계에 가까운 치열한 공방을 소리로 알려줌으로써, 앵글러에게 큰 이점을 제공한다.
퍼펙트 더블 스토퍼
일반적인 스토퍼에 더해 기계식 스토퍼를 탑재했다. 높은 내구성을 갖췄으며, 만일 인피니트 스토퍼가 작동하지 않더라도 또 하나의 기계식 스토퍼가 작동하여 역회전을 방지하는 안전 기능이다.
G1 두랄루민제 φ36mm MAG-Z BOOST 스풀
뛰어난 원투 성능을 발휘할 수 있도록 스풀 사양을 설계했다.
<라인 캐퍼시티>
16lb.-125m / 20lb.-100m / 25lb.-80m
PE 2.0호-230m / 3.0호-150m / 4.0호-100m / 5.0호-80m
<라인 캐퍼시티>
16lb.-125m / 20lb.-100m / 25lb.-80m
PE 2.0호-230m / 3.0호-150m / 4.0호-100m / 5.0호-80m
캐스팅 시 라인 방출 성능을 한층 향상시킨 신설계 테이퍼 TWS
기존 TWS의 경우, 특히 굵은 PE 라인을 사용할 때 리더의 연결 매듭이 라인 가이드부를 원활하게 통과하지 못하는 경우가 있었다. 이에 신형 TWS는 테이퍼 형상을 적용하는 동시에 라인 가이드부의 폭을 확대했다. DAIWA는 독자적인 테크놀로지까지 끊임없이 개선하며, '계속해서 캐스팅하고 싶어지는' 캐스팅 감각을 추구한다.
※ 트러블 방지를 위해 연결 매듭은 로드 가이드 바깥쪽에 위치시키는 것을 권장합니다.
※ 트러블 방지를 위해 연결 매듭은 로드 가이드 바깥쪽에 위치시키는 것을 권장합니다.
스타 드랙
ZAION제 대구경 롱 암 스타 드랙
핸들 암 & 핸들 노브
95mm 알루미늄제 크랭크 핸들에 하이그립 I 셰이프 파워 라지 노브(S)를 탑재했다.
볼 베어링이 장착된 부분
피니언부: 2BB(CRBB)
기어 샤프트 양쪽 끝: 2BB
스풀 양쪽 끝: 2BB(CRBB)
핸들 노브: 2BB(노브 1개당 1BB)
기어 샤프트 양쪽 끝: 2BB
스풀 양쪽 끝: 2BB(CRBB)
핸들 노브: 2BB(노브 1개당 1BB)
스풀 호환 체계
호환되는 순정 스풀이나 커스텀 스풀은 없습니다.
핸들 호환
<핸들 노브>
S 사이즈 노브 대응
<핸들>
SLPW MC CRANK HANDLE 각종 (80mm, 85mm, 90mm)
RCSB 카본 라이트 크랭크 핸들 각종 (80mm, 85mm, 90mm, 95mm)
RCSB 카본 크랭크 핸들 각종 (80mm, 85mm, 90mm, 95mm, 100mm)
SLPW 크랭크 핸들 각종 (110mm)
S 사이즈 노브 대응
<핸들>
SLPW MC CRANK HANDLE 각종 (80mm, 85mm, 90mm)
RCSB 카본 라이트 크랭크 핸들 각종 (80mm, 85mm, 90mm, 95mm)
RCSB 카본 크랭크 핸들 각종 (80mm, 85mm, 90mm, 95mm, 100mm)
SLPW 크랭크 핸들 각종 (110mm)
기능 비교
| 기능명 | 26ZILLION TW 150 | 18ZILLION TW HD 1520 |
|---|---|---|
| 설계 철학 | HYPERDRIVE DESIGN | - |
| 레벨 와인더 | 신규 설계 테이퍼 TWS | TWS |
| 드랙 | ATD | UTD |
| 브레이크 | MAG-Z BOOST | MAGFORCE |
| 스풀 직경/폭 (mm) | φ36/24 | φ36/27 |
| 스풀 재질 | G1 두랄루민 재질 | G1 듀랄루민 재질 |
| 무게(g) | 215 | 230 |
| 권사량(cm/핸들 1회전) | 70_82_94 | 61_71_82_91 |
| 기어비 | 6.3_7.3_8.4 | 5.5_6.3_7.3_8.1 |
| 드랙력 (kg) | 6.3, 7.3=6, 8.4=5.5 | 7 |
| 플로로 카본 권사량 (lb-m) | 16-125_20-100 | 16-125_20-100 |
| PE 권사량 (호-m) | 2.0-230_3.0-150 | 2.0-230_3.0-150 |
| 핸들 길이(mm) | 95 | 100 |
| 핸들 노브 | 하이 그립 I-쉐이프 파워 라지 노브 | 파워 라운드 EVA 노브 |
| 베어링 수 (볼/롤러) | 8/1 | 12/1 |
| 드래그 조절 클릭 | ◯ | × |
| 솔트 사용 가능 | ◯ | ◯ |
왼쪽으로 스크롤
오른쪽으로 스크롤
부속품
・사용 설명서(일본어판)
・사용 설명서(4개국어판)
・전개도
・설문조사 등록 ID 카드
・사용 설명서(4개국어판)
・전개도
・설문조사 등록 ID 카드
테스터 후기

오쿠무라 카즈마사 “모든 것의 집대성. 이것이 바로 내가 낚시에서 추구해 온 베이트 릴의 최종 형태다.”
캐스팅 성능, 견고함, 릴링 정밀도. 베이트 릴에 기대하는 점은 사람마다, 낚시 스타일에 따라 달라진다고 생각한다. 베이트 릴에 무엇이 필요한지는 단정 지을 수 없다.
지금까지 자이언트 베이트를 제외한 빅 베이트에는 Z2020, TATULA300, 그리고 IMZ의 20lb급을 사용해 왔다. 마찬가지로 빅 베이트를 비롯해 지그, 와이어 베이트, 텍사스 릴, 고비중 노싱커에는 16~20lb 라인에 ZILLION을 사용했다. 돌이켜보면 주요 낚시 방식에서 오랫동안 사용해 온 것은 역대 ZILLION이었다.
Φ36mm 스풀은 오랜 역사를 자랑하며, 거의 모든 주요 루어를 사용할 수 있는 범용성을 갖춘 사이즈다. 장애물에 걸린 루어를 풀 때 라인을 수시로 확인하고 잘라내야 하는 상황에서도, 하루 동안의 낚시에는 아무런 문제가 없는 라인 용량이다. 둘째 날에도 불안함이 없는, 20lb 라인을 100m 감을 수 있는 스풀 직경은 큰 장점이다. 내가 사용하는 루어 중 가장 범용성이 높은 릴이었다.
지금까지 자이언트 베이트를 제외한 빅 베이트에는 Z2020, TATULA300, 그리고 IMZ의 20lb급을 사용해 왔다. 마찬가지로 빅 베이트를 비롯해 지그, 와이어 베이트, 텍사스 릴, 고비중 노싱커에는 16~20lb 라인에 ZILLION을 사용했다. 돌이켜보면 주요 낚시 방식에서 오랫동안 사용해 온 것은 역대 ZILLION이었다.
Φ36mm 스풀은 오랜 역사를 자랑하며, 거의 모든 주요 루어를 사용할 수 있는 범용성을 갖춘 사이즈다. 장애물에 걸린 루어를 풀 때 라인을 수시로 확인하고 잘라내야 하는 상황에서도, 하루 동안의 낚시에는 아무런 문제가 없는 라인 용량이다. 둘째 날에도 불안함이 없는, 20lb 라인을 100m 감을 수 있는 스풀 직경은 큰 장점이다. 내가 사용하는 루어 중 가장 범용성이 높은 릴이었다.

나는 ‘감각형 인간’이다. 그래서 손에 쥐었을 때의 느낌, 던졌을 때의 느낌, 릴링했을 때의 느낌을 통해 직관적으로 마음에 드는지 안 드는지 판단하게 된다. ZILLION TW150은 바로 사용하고 싶다는 생각이 드는 릴이었다.
우선 ‘비거리’다. 원투든 근거리든, 멀리 날아가는 릴이라는 점이 중요하다. 캐스팅한 순간의 경쾌함, 뛰어난 캐스팅 감각, 시원하게 날아가는 느낌. 비거리 성능이 진화하고 있다는 것은 틀림없다. 원래 ZILLION이 비거리 면에서 궁극에 가까운 수준에 도달해 있다는 것은 이미 알려진 사실이었다. TWS 탑재로 비거리를 추구한 데 더해, 테이퍼드 설계로 라인의 방출 저항을 줄여 캐스팅 감이 뛰어나며, MAG-Z BOOST를 통해 비거리가 한층 더 늘어났다. 비거리 측면에서는 더 이상 갈 곳이 없을 정도에 이르렀다고 생각한다. 몇 미터나 늘어났는지 같은 세세한 부분은 굳이 말하지 않겠다. 하지만 그 중 단 하나라도 부족했다면 그 수준에 도달할 수 없었을 것이다. 수치로는 드러나지 않는 뛰어난 비거리 성능이 숨겨져 있다고 생각한다.
그리고 ‘강성’. 나는 비교적 굵은 라인, 단단한 낚싯대, 큰 루어를 자주 사용한다. 가벼움보다는 강성을 추구하는 타입이다. 역대 ZILLION 제품들에 대해 아무런 불만도 없었다. ZILLION TW 150도 그 강성을 그대로 이어받았다는 건 틀림없다. 손에 쥐어보니 직감적으로 괜찮을 것 같은 느낌이 든다. 몇 달, 몇 년을 사용한 뒤의 일은 알 수 없지만, 불안감은 조금도 없다. 무엇보다도 강성은 그대로 유지되면서도 확실히 가벼워졌다. 그 점이 가장 놀라웠다.
우선 ‘비거리’다. 원투든 근거리든, 멀리 날아가는 릴이라는 점이 중요하다. 캐스팅한 순간의 경쾌함, 뛰어난 캐스팅 감각, 시원하게 날아가는 느낌. 비거리 성능이 진화하고 있다는 것은 틀림없다. 원래 ZILLION이 비거리 면에서 궁극에 가까운 수준에 도달해 있다는 것은 이미 알려진 사실이었다. TWS 탑재로 비거리를 추구한 데 더해, 테이퍼드 설계로 라인의 방출 저항을 줄여 캐스팅 감이 뛰어나며, MAG-Z BOOST를 통해 비거리가 한층 더 늘어났다. 비거리 측면에서는 더 이상 갈 곳이 없을 정도에 이르렀다고 생각한다. 몇 미터나 늘어났는지 같은 세세한 부분은 굳이 말하지 않겠다. 하지만 그 중 단 하나라도 부족했다면 그 수준에 도달할 수 없었을 것이다. 수치로는 드러나지 않는 뛰어난 비거리 성능이 숨겨져 있다고 생각한다.
그리고 ‘강성’. 나는 비교적 굵은 라인, 단단한 낚싯대, 큰 루어를 자주 사용한다. 가벼움보다는 강성을 추구하는 타입이다. 역대 ZILLION 제품들에 대해 아무런 불만도 없었다. ZILLION TW 150도 그 강성을 그대로 이어받았다는 건 틀림없다. 손에 쥐어보니 직감적으로 괜찮을 것 같은 느낌이 든다. 몇 달, 몇 년을 사용한 뒤의 일은 알 수 없지만, 불안감은 조금도 없다. 무엇보다도 강성은 그대로 유지되면서도 확실히 가벼워졌다. 그 점이 가장 놀라웠다.

‘릴링’도 감각의 문제다. 릴링하면서 수중 루어의 현재 상태를 느낄 수 있다. 물의 흐름이 변하고 있다거나, 수초에 닿았다거나 하는 것들 말이다. 손으로 전해지는 진동을 감지할 수 있는지 여부가 릴링 감각의 핵심이다. 스피너베이트나 크랭크처럼 저항을 쉽게 느낄 수 있는 루어의 경우, 말하자면 어떤 릴을 사용해도 그 감각이 전달된다. 반면 스윔 지그나 아이자형 루어처럼 릴링 저항이 적은 낚시의 경우는 이야기가 또 다르다. 미세한 저항감이나 라인의 늘어짐을 느낄 수 있다면, 정교한 루어 컨트롤로 이어질 수 있다. 이는 정밀도가 높은 릴이 아니면 불가능한 일이라고 생각한다.
‘릴링’에 관해서는 HYPERDRIVE DESIGN이 뛰어나다는 것은 분명하다. 그 릴링의 설계 철학에는 4가지 요소가 있지만, 어디가 어떻게 뛰어난지 정확히 말하기는 어렵다. 하지만 말이야, 눈에 보이지 않는 부분, 실제로 체감해 보면 ZILLION TW 150은 최고의 사용감을 선사했어. 이론상뿐만 아니라, 하나하나 더해져 온 축적의 집대성이라는 걸 실감했지. 그래서인지 단 한 가지도 스트레스가 없어. 반대로 말하면, 단 한 가지라도 빠지면 안 돼. 그런 세세한 부분들의 축적이 ‘최고’로 이어지고 있는 게 아닐까 싶어.
DAIWA의 최첨단 기술이 집약된 나만의 주력 장비가 생겼다. 정말 기대된다. 요즘 같은 시대에 형편없는 릴 따위는 없다고 생각한다. 어느 것이나 다 좋은 릴이다. 하지만 ZILLION TW150은 역대 사용해 온 릴 중에서도 단연 돋보인다. 이것이 바로 지금 내가 낚시에서 찾던 베이트릴의 최종 형태라고 생각한다.
‘릴링’에 관해서는 HYPERDRIVE DESIGN이 뛰어나다는 것은 분명하다. 그 릴링의 설계 철학에는 4가지 요소가 있지만, 어디가 어떻게 뛰어난지 정확히 말하기는 어렵다. 하지만 말이야, 눈에 보이지 않는 부분, 실제로 체감해 보면 ZILLION TW 150은 최고의 사용감을 선사했어. 이론상뿐만 아니라, 하나하나 더해져 온 축적의 집대성이라는 걸 실감했지. 그래서인지 단 한 가지도 스트레스가 없어. 반대로 말하면, 단 한 가지라도 빠지면 안 돼. 그런 세세한 부분들의 축적이 ‘최고’로 이어지고 있는 게 아닐까 싶어.
DAIWA의 최첨단 기술이 집약된 나만의 주력 장비가 생겼다. 정말 기대된다. 요즘 같은 시대에 형편없는 릴 따위는 없다고 생각한다. 어느 것이나 다 좋은 릴이다. 하지만 ZILLION TW150은 역대 사용해 온 릴 중에서도 단연 돋보인다. 이것이 바로 지금 내가 낚시에서 찾던 베이트릴의 최종 형태라고 생각한다.
갤러리
VIDEO
발매월
2026.09
사양 개요
| 아이템 | 표준무게(g) | 권사량 (cm/핸들 1 회전) | 기어비 | 표준권사량 PE (호-m) | 표준권사량 플로로(lb-m) | 핸들 암 길이(mm) | 베어링(볼/원웨이) | 최대 드랙력(kg) | 스풀 치수(직경 mm) | 스풀 치수(폭 mm) | 핸들 노브 사양 | 핸들 노브 교환 사이즈 | 사용 환경 | 권장소비자가격(엔) | JAN |
| 26ZILLION TW 150 | 215 | 70 | 6.3 | 2-230_3-150 | 16-125_20-100 | 95 | 8/1 | 6 | 36 | 24 | HG-I 쉐이프 파워 라지 노브 | S | 해수 대응 | 58,400 | 4550133569234 |
| 26ZILLION TW 150L | 215 | 70 | 6.3 | 2-230_3-150 | 16-125_20-100 | 95 | 8/1 | 6 | 36 | 24 | HG-I 쉐이프 파워 라지 노브 | S | 해수 대응 | 58,400 | 4550133569241 |
| 26ZILLION TW 150H | 215 | 82 | 7.3 | 2-230_3-150 | 16-125_20-100 | 95 | 8/1 | 6 | 36 | 24 | HG-I 쉐이프 파워 라지 노브 | S | 해수 대응 | 58,400 | 4550133569258 |
| 26ZILLION TW 150HL | 215 | 82 | 7.3 | 2-230_3-150 | 16-125_20-100 | 95 | 8/1 | 6 | 36 | 24 | HG-I 쉐이프 파워 라지 노브 | S | 해수 대응 | 58,400 | 4550133569265 |
| 26ZILLION TW 150XH | 215 | 94 | 8.4 | 2-230_3-150 | 16-125_20-100 | 95 | 8/1 | 5.5 | 36 | 24 | HG-I 쉐이프 파워 라지 노브 | S | 해수 대응 | 58,400 | 4550133569272 |
| 26ZILLION TW 150XHL | 215 | 94 | 8.4 | 2-230_3-150 | 16-125_20-100 | 95 | 8/1 | 5.5 | 36 | 24 | HG-I 쉐이프 파워 라지 노브 | S | 해수 대응 | 58,400 | 4550133569289 |
왼쪽으로 스크롤
오른쪽으로 스크롤
※감는 실의 양은 참고용이며, 제조사, 아이템, 텐션에 따라 달라질 수 있습니다.
※권취 길이는 핸들 1회전당 길이입니다.
※캐스팅 시 소리에 대하여
BOOST 구조의 스풀은 캐스팅(루어 비행) 시 인덕트 로터의 복귀음이 '딸깍'하는 소리가 나는 현상이 있습니다. BOOST는 제동력을 담당하는 인덕트 로터에 대해 기존보다 빠르고 강하게 되돌아오는 것과 동시에 작동 스트로크를 길게 하여 원투 효과를 극대화하였습니다. 기존 릴보다 인덕트 로터의 복귀음이 크게 들릴 수 있지만, 이상은 아닙니다. BOOST는 2단계 작동으로 최대 2번의 소리가 발생하는 구조이며, 소리의 크기와 횟수는 캐스팅의 입력 크기에 따라 달라집니다.
BOOST 구조의 스풀은 캐스팅(루어 비행) 시 인덕트 로터의 복귀음이 '딸깍'하는 소리가 나는 현상이 있습니다. BOOST는 제동력을 담당하는 인덕트 로터에 대해 기존보다 빠르고 강하게 되돌아오는 것과 동시에 작동 스트로크를 길게 하여 원투 효과를 극대화하였습니다. 기존 릴보다 인덕트 로터의 복귀음이 크게 들릴 수 있지만, 이상은 아닙니다. BOOST는 2단계 작동으로 최대 2번의 소리가 발생하는 구조이며, 소리의 크기와 횟수는 캐스팅의 입력 크기에 따라 달라집니다.


















