DAIWA ：モアザンワイズメン

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MORETHAN WISEMEN

モアザンワイズメン

AGS 130M-4

AGS 130M-4

T150M-5

T150M-5

こだわりを形に。じっくりと長く使い込める相棒を。morethan「WISEMEN」

【T150M-5 平狂】
村越正海監修のロングヒラスズキロッド。15フィートという長さからは想像できないほどシャープなブランクで、根際につくヒラスズキの元へミノーを飛ばし、その長さでミノーを自在なコースでトレース。ターゲットを確実に誘い出す。
しなやかな穂先がミノーにしっかりと水を噛ませて、最高の泳ぎをもたらす一方、圧倒的なパワーを誇るバットによって根をかわしながら魚の引きをいなせるので、最後まで主導権を渡さない。最高峰の素材と設計技術をつぎ込んだブランクに搭載されたリールシートは、DPSをベースに改良。カーボンスペーサー、オリジナルのアルミナット、ダブルロックほか、独自の外観処理を施す。長く使っても飽きない渋い外観を重視し、細部にまでこだわって作りこんだ。また、ナットを長く＆ダブル化し、リール保持力を強化。

【AGS 130M-4 ROCK DANCE CUSTOM F】
舞台は白波の立つ磯。鋭敏細身ブランクが風を切り裂き、根際につくヒラスズキへより正確なアプローチを可能にする。
脅威の軽快性が1フィート短いロッドであるかのような操作性を発揮。
現場では2ピース感覚、磯までのアプローチでは小継の4ピース感覚で、高い機動力を備え、磯ヒラロッドでありながらサーフでも快適に使用できる粋に達した。

V-JOINTα（アルファ）

DAIWAが長年のカーボン研究の末に辿り着いた一つの形、V-ジョイント。節の合わせ部分にダイワ独自のバイアス構造を採用することで、合わせ部のスムーズな曲がりを実現し、パワー・レスポンス・感度が向上する。
今日まで積み重ねたフィールドデータに基づき、さらに、その向上幅を大きくし、さらに軽量化も実現するという大きな進化を遂げたのがV-ジョイントα。
ナノプラスを含む高強度素材とダイワ独自の超高精度ロッド設計・製造テクノロジーによってV-ジョイントが進化する。
強く。軽く。美しく。
ロッドジョイントをかぎりなくシームレスへ。まるでワンピースへと。

CWS（カーボンラッピングシステム）

■CWS（Carbon Wrapping System）
（AGS 130M-4に採用）

CWS（カーボンラッピングシステム）とは、ガイドやリールシートをブランクに固定するダイワ独自の技術である。糸ではなく、強固に編みこんだカーボンクロスでパーツを固定することにより、パーツ取り付け部の軽量化を実現。また、このCWSは保持力（ガイド取り付け部のネジレ剛性）や耐久性（対ひび割れ強度）もさらに向上している。シンプルかつ、独自の外観によって、存在感を主張する。

テクノロジー詳細

■感性領域設計システム「ESS＝Expert Sense Simulation」

ロッドは曲がると、その方向と反対側に起きあがろうとするエネルギー（復元力）が発生する。これは、変形した（ひずんだ）ブランクが元に戻ろうとする「ひずみエネルギー」であり、竿の性能を左右する極めて重要なファクターである。「ESS」はこの目に見えない「ひずみエネルギー」を解析・設計するダイワ独自のシステム。「どこが優れているか」「どこが足りないか」を数値で明確に把握するだけでなく、エキスパートの感性と呼ばれる領域まで解析・数値化し、ロッドに反映する事を可能にした。

■AGS（エアガイドシステム）
（AGS 130M-4に採用）

軽量・高感度のエアガイドシステム『AGS』。カーボンフレームの軽量性は飛距離とコントロール性能を向上。チタンと比較し約3倍の剛性をもつカーボンはラインを通して伝わるわずかな信号を吸収することなくダイレクトにブランクに伝える高感度を有する。シングルフット、ダブルフットともに更にサイズ・形状のバリエーションが充実。さらに新開発の軽量リング「Cリング（コバルト合金）」、「Nリング（シリコナイト）」を搭載した次世代『AGS』が登場。『AGS』の進化からますます目が離せない。

■SVFコンパイルXナノプラス

カーボン繊維を取りまとめる接着剤的な役割を担う複数種類の樹脂（レジン）を、ナノメートルオーダーで混合する特殊な技術により、樹脂の高性能化を実現した東レ（株）ナノアロイ^® テクノロジー適応材料を、ダイワ独自の設計・製造手法で機種ごとに最適化を行い、ブランクのさらなる高強度化・軽量化を可能にしたテクノロジー。これにより超高密度SVFカーボンがさらに高性能化。

■X45

カーボン繊維の巻き角度は竿先に対して0°・45°・90°がそれぞれ曲げ・ツブレ・ネジレに対して最大の弾性を有する。他のX構造のように中間の角度にした場合、それぞれの弾性が低いためパワーロスの原因となる。また中間の角度で「X45」と同等のパワーを発揮させるためにはかなりの重量アップが必要となる。最も弾性率の高い3つの角度を採用している「X45」はロッドの変形を防いでパワー・操作性・感度を向上させる最適構造なのである（世界共通の商標として「Xトルク」から「X45」に呼称変更）。

■3DX
（T150M-5に採用）

3DX＝3軸クロスとは、3方向からの力を均等に受け止めて作用する3軸織物のカーボン。正六角形が並ぶ構造のクロスはあらゆる方向からの力に対して同じ力を持つため、優れた形状復元力を有する。ロッド本体をストッキングのように覆い、キャスト時のブランクスの歪みを抑えてブランクス本来の性能を発揮させる理想的なサポート素材。細身肉厚ブランクとの相乗効果でランカーサイズをもジワジワと浮かせて確実に獲るポテンシャルを有する。

■V-ジョイント
（T150M-5 平狂に採用）

高弾性グラファイトを互い違いに斜め45°に巻き上げたVジョイントのインロー。従来の継ぎ竿では成し得なかった合わせ部のひずみ・突っ張り・パワーロスを極限まで追放。ワンピースに最も近い性能を発揮することに成功。もちろんロッド全体のベントカーブも限りなくスムーズなものとなり、シーバスの挙動やルアーのアクションをダイレクトに手元に伝えてくれる。

モアザンワイズメン

アイテム	全長（m）	継数（本）	仕舞（cm）	自重（g）	先径/元径（mm）	ルアー重量（g）	適合ライン		カーボン含有率（％）	メーカー希望本体価格（円）	JANコード
アイテム	全長（m）	継数（本）	仕舞（cm）	自重（g）	先径/元径（mm）	ルアー重量（g）	ナイロン/ フロロ（ib.）	PE（号）	カーボン含有率（％）	メーカー希望本体価格（円）	JANコード
T150M-5 平狂	4.57	5	112	322	1.7/19.7	10-50	8-16	0.8-2.0	99	100,000	121309	*
AGS 130M-4	3.96	4	105	215	1.8/14.8	10～50	8～16	0.8～2.0	98	126,000	277112	*

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