기존 스피닝 릴의 몸체는 몸체와 몸체 커버의 두 가지 주요 부품으로 구성되어 있으며, 이를 작은 나사 등으로 고정하는 구조로 되어 있다. 소재와 제조 기술의 발전으로 현재의 릴은 과거와 비교할 수 없을 정도로 성능과 정밀도가 크게 향상됐지만, 두 개의 부품을 결합하는 기본 구조 자체는 변하지 않았다.

이 구조는 큰 하중이 가해지면 눈에 보이지 않을 정도의 수준이지만, 부품이 맞물리는 부분에 확실히 처짐이 발생한다. 결과적으로 내부 기어의 맞물림 등에 나쁜 영향을 미치는 것은 부정할 수 없다. 아무리 강한 기어를 장착했더라도 맞물림이 휘어지면 충분한 동력을 전달하지 못하거나, 휘어진 채로 회전해 기어가 마모되는 등 제 성능을 충분히 발휘할 수 없게 된다. 또한, 휘어진 틈새로 물이 침투하면 내부 구조에 손상을 입힐 수도 있다.

이러한 문제를 극복한 것이 바로 모노코크 바디다. 기존에는 두 개의 부품으로 구성되었던 차체를 일체형, 즉 원피스 성형으로 제작하고 대구경 고정밀 엔진 플레이트를 직접 나사로 조여 뚜껑을 덮는 방식이다.

원피스라는 말만 들어도 직관적으로 이해할 수 있을 것이다. 강도, 휨의 강도는 차원이 다르다. 이를 엔진 플레이트라는, 말하자면 기존의 나사보다 한 단계 더 강한 '나사'로 직접 뚜껑을 덮는 것과 같다. 튼튼한 받침대에 받쳐진 내부 메커니즘은 당연히 단단히 맞물려 흔들림 없이 가진 힘을 충분히 발휘한다. 맞물림의 처짐도 기존 방식과 비교할 수 없을 정도로 작고, 내부 방수성도 매우 높은 상태로 유지된다.

또한, 기존 방식은 바디를 나사로 고정하여 결합하기 때문에 바디 내벽에 나사 구멍이 필요했다. 이 나사 구멍이 내부 공간을 압박하기 때문에 장착할 수 있는 기어의 크기에 한계가 있었다. 반면 일체형 모노코크 바디에는 나사 구멍이 존재하지 않는다. 이로 인해 넓은 내부 공간을 확보할 수 있고, 같은 사이즈의 바디에 더 큰 기어를 수납할 수 있게 되었다.

뒤집어 말하면, 같은 사이즈의 기어를 더 컴팩트한 바디에 담을 수 있다는 뜻이다. 이를 통해 얻을 수 있는 장점은 '가벼움'이다.

릴에 있어서 가벼워진 무게의 이점은 헤아릴 수 없을 정도로 크다. '캐스팅 시 스윙이 빨라진다', '자유로운 로드 조작이 가능해진다', '감도가 향상된다', '피로감이 줄어든다' 등 실로 다양하다.

그리고 막상 핸들을 돌리면 파워풀하고 토크감 넘치는 감기는 손맛을 느낄 수 있을 것이다. '가벼움'과 '힘'이라는 상반된 효능의 양립. 이것이 바로 모노코크 바디의 진면목이지만, 거기에는 더 많은 잠재력이 숨겨져 있다.

강도가 높아졌다는 것은 타깃에 따라서는 기존보다 한 단계 낮은 등급으로도 충분히 강도가 높아지는 경우가 있다. 한 단계 더 작아지면 당연히 무게는 극적으로 가벼워진다. 경량화를 철저히 추구하고 싶다면 그런 선택도 있다.

EXIST SF가 선택한 것은 바로 그런 선택이다. 과감하게 타깃을 좁히고, 그에 필요한 충분한 강도를 확보했다면, 이제 마지막까지 경량화-소형화를 추구한다.
같은 강도라면 최대한 가볍게--.

EXIST SF는 모노코크 바디라는 혁신적인 기술이 있었기에 가능했던 설계 철학이라고 할 수 있다.

모노코크 바디는 단순한 디자인 변화가 아니다. 스피닝 릴 역사에 길이 남을 패러다임의 전환이라고 해도 과언이 아닐 정도로 기능적 진화를 이룬 것이다.