로드 기술｜DAIWA

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Rod Technology

3DX

3DX는 복원력이라는 측면에서 존재감을 발휘하는 지원 구조입니다. 안정성과 복원력이 뛰어난 벌집형 구조를 로드의 형태 복원을 위해 외부 둘레에 적용했습니다. 낚싯대는 휘어질 때마다 하중이 가해지며 단면이 약간 평평한 형태로 변형됩니다. 이 상태에서 원래 원형으로 돌아가려는 힘이 강할수록 복원력이 높아져, 끝 부분의 흔들림이 빨리 수습되고 비거리와 안정성이 향상됩니다.

AGS

경량과 고감도를 실현하는 AGS(에어 가이드 시스템)는 카본 프레임을 채택하여, 티타늄 대비 약 3배의 강성을 지닌 카본의 특성으로 라인을 통해 전달되는 미세한 신호를 흡수하지 않고 블랭크에 직접 전달하는 높은 감도를 제공합니다. 또한, 카본의 경량성은 로드 전체의 경량화에 기여하며, 특히 초릿대 부분의 경량화로 이어져 감도 향상에 추가적인 효과를 기대할 수 있습니다.

AGS

경량과 고감도를 실현하는 AGS(에어 가이드 시스템)는 카본 프레임을 채택하여, 티타늄 대비 약 3배의 강성을 가진 카본의 특성으로 라인을 통해 전달되는 미세한 신호를 흡수하지 않고 블랭크에 직접 전달하는 높은 감도를 제공합니다. 또한, 카본의 경량성 덕분에 스윙 속도가 빨라지고 팁의 흔들림이 빠르게 수습되어 비거리와 조작성도 크게 향상됩니다.

AGS TYPE-0(제로)

경량화와 고감도를 실현하는 AGS(에어 가이드 시스템)는 카본 프레임을 채택하여, 티타늄 대비 약 3배의 강성을 가진 카본의 특성 덕분에 라인을 통해 전달되는 미세한 신호를 블랭크에 직접 전달합니다. 또한, TYPE-0에서는 프레임 형태를 변경하여 줄 엉킴 문제를 줄였으며, 타원형 링을 적용하여 프레임 형태가 변경되더라도 방출성이 유지됩니다.

에어그로스 피니시

카본 로드의 성능을 최대한 이끌어내기 위한 다이와만의 특수 외관 처리 기술입니다. 카본 소재 표면을 극도로 매끄럽게 연마하여 도장에 뒤지지 않는 광택성 외관을 구현했습니다. 낚시 동작에는 직접 영향을 주지 않는 도장을 하지 않음으로써 소재 본연의 성능을 최대한 끌어내며, 기본 성능을 전체적으로 향상시키는 데 기여합니다.

AIR SENSOR SEAT

카본 파이버가 포함된 에어 센서 시트를 통해 경량화, 고강도, 고감도를 실현합니다. 로드의 용도에 맞게 전용 설계가 적용되어 있으며, 범용 릴 시트로는 경험할 수 없는 조작성을 제공합니다.

BRAIDING X

블랭크의 배트 섹션 최외곽 층을 카본 테이프로 X자 형태로 조여 강화함으로써, 로드 조작 시 파워 손실을 초래하는 비틀림을 억제하는 강화 구조입니다. 블랭크 자체는 슬림한 상태로 높은 강도를 확보하며, 무게감을 줄여 조작성을 향상시킵니다.

카본 컴플리트 디자인

「AGS」「CGS」「CWS」 카본 테크놀로지 3종을 완성한 경량·고감도를 추구하는 설계 사상.
로드에서는 일반적으로 금속이나 수지 등으로 성형하는 가이드와 릴 시트, 그리고 가이드를 고정하는 스레드까지 카본을 채택하여 경량화와 고감도를 추구하는 삼위일체의 설계 사상.
※모든 부품이 카본으로 제작되었음을 의미하는 것은 아닙니다.

CGS(카본 그립 시스템)

릴 시트와 그립을 카본으로 일체 성형한 다이와만의 차세대 그립 시스템. 최적의 형상으로 가공하여 높은 조작성과 함께 경량화 및 감도 향상을 실현했습니다.

CWS(카본 래핑 시스템)

가이드나 릴 시트를 블랭크에 고정하는 다이와 독자적인 기술.
실(스레드)이 아니라, 경고하게 짜인 카본 크로스로 부품을 고정함으로써, 부품 부착 부분의 경량화를 실현. 또한, 이 CWS는 고정력(가이드 부착 부분의 비틀림 강성)과 내구성(균열 강도)도 향상되고 있다. 카본 크로스 특유의 외관에 의해, 존재감을 드러낸다.

감성영역 설계 시스템 [ESS] (엑스퍼트 센스 시뮬레이션)

로드는 휘어지면 그 반대 방향으로 다시 일어나려는 에너지(복원력)가 발생합니다. 이는 변형된 블랭크가 원래 상태로 돌아가려는 ‘변형 에너지’로, 낚싯대의 성능을 좌우하는 매우 중요한 요소라고 할 수 있습니다. DAIWA는 이 ‘변형 에너지’를 분석하고 설계할 수 있는 시스템을 독자적으로 개발하여, ‘어디가 우수한지’와 ‘어디가 부족한지’를 수치로 명확하게 파악할 뿐만 아니라, 낚시인이 느끼는 감성적 요소도 설계에 반영할 수 있어, 낚시인이 원하는 로드에 더 가까이 다가갈 수 있게 되었습니다.

파인피치 가이드 락

주조 시 비틀림으로 인한 가이드 이탈을 방지하기 위해 가이드 블랭크 양쪽에 미세한 요철을 절단하여 이탈을 방지하는 파인피치 가이드 록을 채용하였습니다.

고착 방지 링

고착되는 것을 방지하기 위해 접합 부분에 공기층을 만드는 홈(링)을 절단하는 가공을, 마디의 두께에 따라 폭과 개수를 변화시키면서 적용한 구조입니다.

GLATECH CONSTRUCTION

그라텍 콘스트럭션은 초릿대의 주위 방향으로는 카본 시트를, 길이 방향으로는 단일 방향으로 정렬된 UD 글라스 시트를 감아, 글라스 특유의 유연성과 끈기를 유지하면서도 가벼운 무게감을 실현하는 설계입니다.

HVF 카본

로드 성능에 가장 큰 영향을 미치는 카본 시트에서 다이와는 카본 섬유 자체의 고탄성화뿐만 아니라, 카본 섬유를 결합하는 접착제 역할을 하는 수지(레진) 양에 주목했습니다. 불필요한 레진 양을 줄이고 대신 카본 섬유의 밀도를 높인 '고밀도 HVF 카본'은 더욱 근육질이고 파워풀하며, 인내성과 강도를 중시한 낚싯대에 최적의 소재로 자리잡고 있습니다.

HVF NANOPLUS

레진의 양을 줄이고 대신 카본 섬유의 밀도를 높인 '고밀도 HVF 카본'은 인내성과 강도를 중시한 낚싯대에 최적의 소재로, 도레(주) 나노알로이 기술을 다이와 독자적인 제조법으로 결합함으로써 더욱 높은 강도와 경량화를 가능하게 합니다.

HYPER_DRY[하이퍼드라이]

인터라인 로드 내부에 DAIWA만의 나선형 구조를 만들어, 내부를 지나는 라인이 떠 있게 하여 붙는 것을 방지하고, 부드러운 라인 방출을 실현했습니다. 이 나선 구조는 진화를 거듭하여 날카로운 돌출형으로 변경됨으로써 줄과의 접촉 면적을 극도로 작게 하는 데 성공했습니다. 또한, 로드 내부에는 균일하게 초발수 드라이 코팅이 되어 있어 물방울이 남지 않도록 설계되었습니다.

IC 가드

세로 방향의 I형 구조와 주위 방향의 C형 구조, 그리고 코팅을 통한 두 가지 돌출부가 수분에 의한 라인의 들러붙음을 줄여줍니다. 높은 내구성의 발수 슈퍼코트와의 시너지 효과로 기존보다 더욱 쾌적한 라인 처리를 실현했습니다.

주이론

"주이론"이란 일본 낚싯대 장인의 헤라낚싯대 특유의 재단법을 모티브로 카본 소재의 장점을 살린 다이와만의 설계 기법이다. 부드러운 굽힘의 정점 이동으로 다양한 하중의 양방향의 변화에 원활하게 낚싯대가 작동하여 역풍에도 강한 채비 성능, 좋은 물 빠짐, 그리고 부드러운 채비 투입 등 쾌적한 조작성을 실현합니다.

리니어 인터라인 구조

리니어 인터라인 구조란 블랭크 내면에 나선형 산 모양의 돌출부를 설치한 구조입니다. 산은 라인과 물의 접촉점이 가장 작아 저항이 최소화되는 FUJIYAMA 형상을 채택했다. 로드 내부에 침투한 물과 라인의 접촉 저항을 줄여 라인의 방출 성능을 향상시킨다.

MEGA TOP R(메가톱 R)

섬유와 수지가 균일하게 분산된 카본 솔리드 ‘메가톱’에, 토레이(주)의 T1100G를 다이와만의 제조 기술로 결합하여 수지 영역까지 개발을 거듭해, 감도를 크게 향상시키고 높은 반응성의 조작성을 실현한 고탄성 카본 솔리드 끝 부분입니다.

MEGA TOP

메가톱은 섬유와 수지가 균일하게 분산된 카본 솔리드로, 모든 방향에서 동일한 휨새를 나타냅니다. 그 결과, 일반 카본 솔리드에 비해 강도가 비약적으로 향상되었습니다. 이를 통해 가늘고 유연하며 하이 테이퍼의 초릿대를 제작할 수 있게 되었고, 손에 전달되는 감도는 물론, 초릿대에서 나타나는 시각적 감도가 뛰어나 입질을 포착할 수 있는 초릿대를 실현했습니다.

메타카라만

초릿대에 채비를 직접 연결하기 때문에 감도가 크게 향상됩니다. 채비 부분이 회전하기 때문에 실이 꼬이거나 실이 엉키는 것을 걱정할 필요가 없습니다.

메탈 톱

SMT와 유사한 초탄성 티타늄 합금 초릿대를 초릿대에 장착하여 티타늄 합금 특유의 금속성 초민감도를 얻을 수 있게 되었습니다. 그 높은 감도로 인해 보통 카본으로는 얻을 수 없는 영역의 진동(아타리 모탈레)을 커버할 수 있습니다.

SMT(SuperMetalTop)

SMT(슈퍼 메탈 톱)는 초탄성 티타늄 합금 소재를 낚싯대의 초릿대에 사용한 DAIWA의 독자적인 기술입니다. 금속 특유의 진동 증폭 능력을 통해 카본 소재로는 구현할 수 없는 감도를 낚시인에게 제공합니다. 높은 탄성을 가진 금속 소재의 강도와 외부 충격에 대한 강함에 더해, 미세한 움직임에도 유연하게 휘어지는 섬세한 초릿대를 구현하여, 금속만이 줄 수 있는 손 감도와 시각적으로 감지할 수 있는 시감도가 뛰어나 입질을 손끝까지 확실하게 전달합니다.

SPECIAL Z SVF 카본

스페셜 Z-SVF 카본. 다이와 독자적인 초정밀 낚싯대 설계 및 제조 기술로만 가능했던 것으로, 다이와 역사상 최고의 가벼움, 감도, 파워를 실현했습니다.

SPECIAL-Z-SVF-NANOPLUS

다이와 독자적인 초정밀 낚싯대 설계 및 제조 기술로만 가능했던, 다이와 역사상 궁극적인 가벼움, 감도, 파워를 실현하는 스페셜 Z-SVF 카본에 도레(주) 나노알로이 기술을 다이와 독자적인 제조법으로 결합하여, 더욱 높은 강도와 경량화를 가능하게 했습니다.

슈퍼 플렉스 톱

내경을 확보하기 위해 지름이 굵어지고 강해지기 쉬운 인터라인 로드의 초릿대를, 다이와만의 소재 활용과 성형 기술을 사용하여 아웃가이드 로드에 버금가는 유연함과 물고기의 물림을 실현한 초릿대입니다.

슈퍼링 구조

카본 시트를 감기 시작하고 끝나는 부분의 중첩을 극도로 줄여 로드를 형성하는 기술입니다. 이를 통해 경량화뿐만 아니라 섬세한 로드 조작과 물고기를 끌어오는 동작이 안정적으로 이루어집니다.

SUPER SVF 카본

슈퍼 SVF 카본. SVF보다 레진 양을 더욱 줄여 가벼움과 파워를 높은 수준에서 실현하여 압도적인 퍼포먼스를 발휘합니다.

초발수 드라이 가공

블랭크 내면에 거의 물방울이 닿지 않는 접촉각 165°를 실현한 발수 성능과 리니어 인터라인 구조를 결합한 가공 방식입니다. 라인과 함께 물방울까지 한 번에 배출되어 매끄러운 롱 캐스트를 실현합니다.

SVF 카본

SVF 카본은 HVF보다 레진 양을 더욱 줄여 더 많은 카본 섬유를 밀집시켜, 가벼움, 파워, 세밀화를 실현했습니다.

SVF COMPILE-X

로드 성능에 가장 큰 영향을 미치는 카본 시트에서, 레진(수지) 양을 줄이고 카본 섬유를 밀집시켜 경량화, 파워 업, 세밀화를 실현했습니다. 강한 반발력은 날카로운 휘두르기 성능과 루어 액션을 손쉽게 감지할 수 있는 높은 감도를 제공합니다.

SVF COMPILE-X 나노 플러스

대폭적으로 줄어든 레진과 함께 다량으로 밀도 있게 삽입된 그래파이트 섬유로 구성된 초근육질 블랭크입니다. 높은 경도와 탄성을 갖추고 있어 뛰어난 정보 전달 능력을 제공하며, 물속 상황을 손에 잡히듯 느낄 수 있는 감도를 선사합니다. 또한, 줄어든 레진 양은 가벼움과 파워의 업그레이드를 의미하며, 동일한 파워에서는 훨씬 가벼운 로드를, 같은 파워와 가벼움에서는 훨씬 가는 로드를 만들 수 있습니다. 순간적인 반응이 요구되는 낚시에서 필수적인 블랭크로, 예민한 감도와 강력한 배트 파워를 느낄 수 있습니다. 슬림한 디자인으로 스윙이 용이하며, 목표 지점을 벗어나지 않는 정확한 캐스팅이 가능하여, 그 가벼움 덕에 하루 종일 사용할 수 있습니다. 이 고성능 블랭크가 나노플러스 기술을 통해 더욱 진화하고 있습니다.

SVF GLASS

SVF 카본과 동일하게 레진 양을 줄여 더 많은 유리 섬유를 밀집시켜, 가벼움, 인내성, 유연성을 실현한 초고밀도 유리 섬유입니다.

SVF NANOPLUS

가벼움, 파워, 세밀화를 실현하는 초고밀도 카본 SVF에 토레이(주) 나노 알로이 기술을 다이와 독자적인 제조법으로 결합하여, 더욱 높은 강도와 경량화를 가능하게 했습니다.

사쿠사스 가이드

가이드에 사쿠사스 도금을 적용함으로써, 스테인리스가 그대로 노출된 기존 가이드보다 표면 경도가 높아져 내구성과 내마모성이 향상되며, 물 배출이 용이해 가이드가 얼기 어렵게 됩니다.

톱인

톱인(Top-in)은 인터라인 로드에서 릴을 세팅한 후, 로드의 원상부를 연장하여 상단에서 와이어를 통과시켜, 엔트런스 가이드로 나온 와이어에 실을 끼워 실을 빼내는 실 꿰기 시스템입니다.

TOUGHNESS GLASS SOLID

다이와의 독자적인 고강도 글라스 솔리드. 굽힘 강도, 비틀림 강도, 릴링 강도가 놀라운 향상을 이루었습니다. 신 개발된 고강도 글라스 섬유와 그 성능을 최대한 발휘시키기 위해 수지 영역까지 연구를 거듭하여 솔리드만의 비할 데 없는 강도와 유연성을 실현했습니다.

터프 브라이트 코트

높은 시인성과 내후성이 뛰어난 형광 도장입니다. 초릿대 부분에 사용함으로써 시인성이 향상되어, 특히 작은 입질이나 흰 물결 속에서 초릿대가 잘 보이지 않는 상황에서 효과를 발휘합니다.

절 빠짐 / 고착 방지 맞춤

아래 절 마디의 상부 내면에 미세한 돌출부(이형부)를 만들어 강한 밀착 부분을 형성함으로써 실제 낚시 중에 발생할 수 있는 마디 떨어짐을 방지합니다. 또한, 이 이형 맞춤에 의해 형성된 공기층이 고착 문제도 동시에 방지하는 역할을 합니다.

TUBULAR POWER SLIM

고밀도 HVF 그래파이트를 두껍게 적용해 가늘고 길게 만든 튜블러 파워 슬림은 여유롭게 즐길 수 있는 유연성과 강력한 파워를 갖추고 있으며, 뛰어난 캐스팅 성능을 자랑합니다.

V-JOINT

로드의 연결부에 바이어스 구조의 카본 시트를 적용하여, 마치 원피스 로드처럼 왜곡이 적고 아름다운 곡선을 실현합니다. 이 구조가 적용되지 않은 것과 비교하여 파워, 탄성, 곡선에서 원래 상태로 복귀하는 속도가 크게 향상되어 이상적인 액션을 만들어냅니다.

V-JOINTα

조인트 부위에 고강도 소재인 나노 알로이를 채택하고, DAIWA의 정밀 가공 기술을 활용하여 V-조인트 α가 탄생했습니다. 이를 통해 V-조인트가 더욱 강하고 가벼우며 아름답게 휘어지는 형태로 진화했습니다. 캐스팅을 반복하는 낚시에서는 조인트 부위를 얇게 만들어 블랭크 전체를 슬림하게 마감하여, 흔들림이 적고 조작감이 향상됩니다.

V코브시

V 코부시는 끝부분을 짧게 설정하여 낚싯대 끝의 안정성을 높이고 감도를 향상시키는 설계 사상입니다. 동시에 중간 절과 본체 부분은 절의 길이를 길게 하는 '동장 설계'와 결합하여, 파워와 조작성, 감도를 겸비한 낚싯대로 만들 수 있습니다.

X45

캐스팅, 액션, 훅킹, 파이팅 등의 동작에서 발생하는 비틀림을 방지하기 위해 오랜 연구 끝에, 기존 구조(낚싯대 끝에 대해 0°, 90°)에 더해 '45°' 바이어스 크로스(±45°로 대각선으로 배치된 카본 섬유)를 감는 것이 최적이라는 결론에 도달했습니다. X45를 탑재하여 비틀림을 방지하고, 파워, 조작성, 감도가 비약적으로 향상되었습니다.

X45 풀 실드(=X45 코브라 실드)

캐스팅, 액션, 훅킹, 파이팅 등의 동작에서 발생하는 비틀림을, 발생하기 쉬운 블랭크의 끝 부분부터 45° 카본 바이어스 크로스로 가장 효과적인 최외층에서 조이는 구조인 X45 풀 실드입니다. 이를 통해 비틀림 강성이 비약적으로 향상되었습니다. 이로써, 이전보다 더 높은 캐스트 정확도와 로드의 본래 성능을 이끌어낼 수 있습니다.

제로 코팅

카본의 소재감을 유지하면서도 생생한 색감을 발산하는 다이와만의 외관 처리 기술입니다. 무도장에 가깝기 때문에 카본 본연의 성능을 쉽게 체감할 수 있습니다.

ZERO_SEAT

제로 시트는 스트레스 없이 진정으로 낚시를 즐길 수 있도록 설계된 새로운 리얼 시트 디자인 사상입니다.

Z-SVF-NANOPLUS

정밀하게 제어된 카본 섬유 배열을 통해 S-SVF보다 레진 양을 줄여 더욱 가벼움, 감도, 파워를 발휘하는 Z-SVF 카본에 토레이(주) 나노 알로이 기술을 다이와 독자적인 제조법으로 결합하여, 더욱 높은 강도와 경량화를 가능하게 했습니다.

Z SVF 카본

Z-SVF 카본은 정밀하게 제어된 카본 섬유 배열을 통해 S-SVF보다 레진 양을 줄여 더욱 가벼움, 감도, 파워를 발휘합니다.

슈퍼 SVF-NANOPLUS

SVF보다 레진 양을 더욱 줄여 가벼움과 파워를 높은 수준에서 실현하고 압도적인 퍼포먼스를 발휘하는 슈퍼 SVF 카본에 도레(주) 나노알로이 기술을 다이와 독자적인 제조법으로 결합하여, 더욱 높은 강도와 경량화를 가능하게 했습니다.

SOLID POWER MAXIMUM

극한 수준까지 밀도를 높인 솔리드(무심재)에 크로스를 감아 올린 설계입니다. 솔리드 특유의 뛰어난 유연성은 그대로 유지하면서도 파워가 대폭 향상되었습니다.