드라이브 기어를 비롯한 스피닝 릴의 내부 메커니즘에 대해 이야기할 때, 정밀하게 맞물린 상태로 계속 작동하는 것을 전제로 대화가 이루어지고 있을 것이다. 하지만 현실적으로는 그렇지 않다. 내부 구조를 외부에서 지지하는 몸체는 힘이 가해지면 휘어져 내부 구조의 작동에도 적지 않은 영향을 미친다.

기존 스피닝 릴의 몸체는 몸체와 몸체 커버의 두 가지 주요 부품으로 구성되며, 이를 작은 나사 등으로 고정하는 구조로 되어 있다. 이 구조는 큰 하중이 가해지면 부품의 맞물림에 처짐이 발생해 내부 기어의 맞물림 등에 악영향을 끼치기 쉽다. 아무리 튼튼한 기어를 자랑해도 맞물림이 틀어지면 충분한 동력을 전달할 수 없고, 틀어진 채로 회전하면 기어가 마모되기 쉬우며, 휘어진 몸체의 미세한 틈새를 통해 물이 침투할 수 있다. 이는 내부 구조의 부식으로 이어질 수 있다.

반면, 모노코크 바디는 일체형 일체 성형으로 제작되며, 대구경 고정밀 엔진 플레이트를 직접 나사로 조여 뚜껑을 덮는 새로운 방식으로 구성된다.

일체형이라는 말만 들어도 직관적으로 이해할 수 있을 것이다. 강도, 휨의 강도는 차원이 다르다. 튼튼한 받침대에 받쳐진 내부 메커니즘은 당연히 단단히 맞물려 흔들림 없이 힘을 충분히 발휘한다.

또한, 기존 방식에서는 본체를 고정하기 위한 나사 구멍의 공간이 내벽에 필요하다. 그 공간만큼 내부에 장착할 수 있는 구동 기어의 크기에 제약이 생긴다. 반면 모노코크 바디에는 나사 구멍이 필요 없다. 그만큼 넓어진 차체 내부 공간에 다양한 부품이 정밀하게 내장되어 있는 것이다. 기존과 동일한 차체 크기로 보이지만, 기존보다 더 큰 드라이브 기어를 장착할 수 있게 되었다.

22EXIST는 18EXIST와 마찬가지로 마그네슘 소재의 모노코크 바디를 채택했다. 바디는 가볍고 콤팩트하다. 하지만 릴링을 하면 대구경 드라이브 기어가 놀라운 파워와 토크를 만들어 낸다. 모노코크 바디가 가져다주는 혜택은 상상 이상으로 크다.