스티즈 쇼어 컴페티션 (스피닝 모델)STEEZ SHORE COMPETITION（SPINNING MODEL）

　STEEZ 2세대, 2년째를 맞이하는 2022년 시즌. 여기서 다시 한 번 강조하고 싶은 것이 있다. 그것은 바로 낚시꾼과 로드, 직접적으로 접촉하는 부품인 릴 시트다. 아이디어의 원천은 21STEEZ SC LIGHTNING 66 개발 당시 카와무라 코다로(川村光大郎)의 문득 떠오른 한 마디에서 비롯되었다.


타협 없는 개선으로 진화하는 2세대 릴시트

"STEEZ의 뛰어난 잠재력은 빈틈이 없다는 것은 틀림없는 사실입니다. 오랜 시간 사용해 오면서, 그에 못지않게 놓칠 수 없었던 이유가 있다. 그것이 바로 위대한 AIR BEAM SEAT의 존재다". 어린 시절부터 다이와 로드와 릴에 반해 대를 이어 사용하다 보니 어느새 자신이 개발에 참여하고 있었다. 돌이켜보면 자신의 역사가 STEEZ의 역사다. 더 큰 진화는 스스로 개척해 나가야 한다. 가와무라는 그렇게 생각했을 것이다.
초창기 AIR BEAM SEAT는 오랫동안 애지중지해 온 WEREWOLF에 채용되었다. 관통하는 블랭크가 시트 내 중심이 아닌 오프셋으로 저중심화. 그립의 안정성을 향상시킴과 동시에 손바닥에 닿는 모든 면을 매끄러운 얼로 마감하여 릴을 손으로 감쌀 때 불편함을 느끼지 않도록 했다. 모든 형태에서 자유자재로 캐스팅을 펼치는 데 일조한 것은 분명하다.
'단 하나'. 어느 날, 카와무라는 감히 개선을 제안했다. "어떻게 잡아도 잘 맞도록 더 개선할 수 있지 않을까. 항상 낚시꾼이 만지는 부분에는 타협하고 싶지 않다"고 말했다. 카와무라의 STEEZ 2세대는 블랭크뿐 아니라 릴시트 개발도 동시에 진행되었다.

시트 내부를 오프셋으로 관통
　저중심화로 조작성 향상

　카와무라가 애용하는 AIR BEAM SEAT의 장점은 앞서 언급한 바와 같이 블랭크가 릴 시트의 중심이 아닌 아래쪽으로 오프셋된 것에 기인한다. 블랭크가 시트 중앙을 관통하는 것에 비해 릴이 저중심화되기 때문에 보다 콤팩트한 파밍이 가능하고 손목에 가해지는 부담도 줄어든다. 탑워터 게임에서 애호가들이 많이 사용하는 건그립의 릴 시트가 원형 릴을 오프셋하여 로우 프로파일감을 이끌어내는 것과 같은 원리이다.
　또한 AIR BEAM SEAT의 아웃라인은 부주의한 요철을 형성하지 않고, 릴 시트에 맞춰 두꺼운 그립 직경을 필요로 하지 않는다. 결과적으로 콤팩트하고 경쾌한 그립감을 실현하는 것도 장점이다.
　그렇다면 과거 STEEZ는 왜 아이템마다 다른 릴 시트를 채택했을까? 예를 들어 카와무라가 개발에 참여한 16SC FIRE WOLF와 18SC KING VIPER는 블랭크가 중앙을 관통하는 오리지널 시트를 사용했다. 가장 큰 이유는 릴 시트의 외형에 비해 블랭크의 직경이 차지하는 비율이 커서 오프셋 비율을 확보할 수 없었기 때문이다. 릴 시트의 아래쪽을 깎아내어 블랭크를 노출시키는 블랭크 터치 방식은 파밍 시 로우 프로파일 느낌을 살리기 위한 방책이었다고 할 수 있다.
"긴 중지와 약지가 들어가는 부분이 가늘고, 짧은 새끼손가락 부분이 두꺼운 것은 불편하다"고 말했다. 카와무라는 낚시꾼의 손가락과 릴 시트의 아웃라인에 틈이 생긴다는 점을 지적했다. 감도 향상에 도움이 된다고 알려진 블랭크 터치이지만, 자연스러운 그립감이라고는 할 수 없다. 또한, 트리거 전후에 단차가 발생하기 때문에 손가락의 원활한 움직임에도 지장을 초래하기 쉽다. 21STEEZ가 원경의 크기에 관계없이 모든 아이템에서 그립감을 향상시키기 위해서는 반드시 필요한 사항이다. 그것은 블랭크 관통 구조를 근본적으로 재검토하는 것이었다.

알려지지 않은 스피닝의 맹점
　가와무라 코다로의 날카로운 시선

　스피닝 모델의 신형 AIR BEAM SEAT는 21SC FIRE FLASH의 개발과 동시에 진행되었다. 미끼와 달리 트리거가 존재하지 않는 스피닝 릴 시트. 그런데 거기에 장착된 스피닝 바디에서 릴 풋으로 연결되는 암 부분이 트리거와 같은 역할을 하고 있다는 것을 알게 된다. 카와무라는 특유의 날카로운 시선으로 보다 부드러운 그립감을 추구하기 시작했다.
　STEEZ 스피닝 모델은 리어 후드의 너트로 릴을 고정하는 업록 방식이다. 그립핑 시 미끼에 비해 손바닥이 간섭하는 비율이 낮고, 보통은 릴의 풋암을 손가락 사이에 끼워 로드를 지지하는 형태가 된다. 따라서 중요한 것은 릴 시트의 윗부분이 아닌 아랫부분이 중요하며, 포어그립이 낚시꾼의 손가락과 밀접한 관계가 되는 경향이 있다.
"캐스팅 시 라인을 집게손가락으로 쥘 때, 그리고 리트리브 시 그립을 잡을 때 간섭하는 것이 포어그립의 언더사이드다. 그 부분에서 불편함을 느끼는 원인은 손가락과 그립의 모양이 비슷하기 때문입니다."
　손가락의 배는 바깥쪽을 향한 바깥쪽 얼을 그리며, 그립도 통 모양인 관계 위에서 마찬가지로 바깥쪽 얼을 그린다. 그러면 서로 부풀어오른 얼이 '점'으로 접촉하게 된다. 꽉 쥐어야만 손가락의 배를 눌러 '면' 접촉이 되지만, 강하게 쥐는 것은 후킹이나 파이팅 시에만 해당되며, 수없이 반복되는 캐스팅이나 조작 시에는 손가락을 붙이는 정도에 불과하다. 핏감이 높다고 말하기 어려운 형태였다.
　스피닝로드의 역사는 적게 잡아도 100년이 넘었지만, 오랜 시간 동안 불편함을 알면서도 같은 모양이 이어져 왔다. 나쁜 관습. 그 불편함을 깨달은 현자는 아마 가와무라 고다로 외에 다른 사람은 없을 것이다. "그렇다면 포그립은 안쪽으로 얼을 그리는 모양으로 만들어야 한다. 그래야 더 부드러운 그립감을 얻을 수 있을 것이다." 고정 후드에서 포어그립의 윤곽을 안쪽을 향하는 얼로 설계했다. 자연스러운 상태에서 손가락이 자연스럽게 따라가는 획기적인 모양으로 개선되었다.
　또한 지금까지 단색으로 채색된 스피닝 릴 시트의 수지 부분은 다이와 사상 최초로 투명 수지를 채용했다. 베이트의 신형 AIR BEAM SEAT과 디자인을 동일하게 하여 최고급 배스로드 STEEZ와 통일성을 추구했다.
　또한 21SC FIRE FLASH는 엔드 측 그립의 윗부분을 평평하게 만들었다. 파이팅 시 팔꿈치 부근의 간섭을 완화하여 착용감을 향상시키는 것도 카와무라의 아이디어다. 모든 면에서 타협 없는 스피닝이 완성되었다. "누가 어떤 그립을 잡더라도 불편함 없이 부드럽게. 그 점이 가장 중요하다고 생각합니다." 현자, 가와무라 카쿠나키의 말이다.
　STEEZ 2세대에 탑재된 신형 AIRBEAM SEAT는 블랭크의 잠재력을 최대한 살리는 데 일조하고 있음이 분명하다. 최고의 "낚을 수 있는 낚싯대"가 여기에 있다.