배스 피싱에 진심으로 임하는 이들을 위해.
배스 피싱이 라이프스타일의 중심에 있는, 진심으로 배스와 마주하는 이들과 공감할 수 있는 제품을. DAIWA가 가진 배스에 대한 진심을 제품과 메시지로 함께 나눌 수 있는, 마음이 통하는 브랜드를 목표로 개발진의 숨겨진 열정을 구현한 것이다. 이를 위해 DAIWA의 기술력과 열정을 담아 철저히 만들어냈다. 로드뿐만이 아니다. 릴만으로도 부족하다. 배스와 맞서기 위한 모든 것에 마음을 담았다. 진심으로 배스를 사랑하는 앵글러들의 뜨거운 열정과 함께…그것이 바로 ‘STEEZ’다.
스티즈 쇼어 컴페티션 (베이트 캐스팅 모델)STEEZ SHORE COMPETITION（BAITCASTING MODEL）
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C64ML+ -LM【LIGHTNING 64】
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SC C69M+ -2・ST【FIRE WOLF】(파이어 울프)
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SC C66ML-G【LIGHTNING 66】시리즈
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SC C66M/ML-SV・ST【WEREWOLF】(워울프)
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SC C68H-ST・SB【STRATOFORTRESS 68】(스트래토포트리스 68)
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SC C69M+ -ST【FIRE WOLF】(파이어 울프)
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SC C69MH【KING VIPER】(왕비퍼)
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눈앞을 가로막는 벽은, 영광으로 향하는 이정표.
아직 만나지 못한 한 마리와 조우하기 위해, 앵글러는 지도에도 없는 길을 뚫고 나아간다.
승부는 살아 있는 것, 압박은 양분으로 삼아 삼킨다.
번뜩이는 눈빛을 누르고 도전해, 개척한 끝에 찾아오는 것은 망아의 열광, 새로운 지평.
승리의 신은 결국 자신에게, 그리고 디테일에 깃든다.
자, 그 손으로 새로운 페이지를 새겨라.
아직 만나지 못한 한 마리와 조우하기 위해, 앵글러는 지도에도 없는 길을 뚫고 나아간다.
승부는 살아 있는 것, 압박은 양분으로 삼아 삼킨다.
번뜩이는 눈빛을 누르고 도전해, 개척한 끝에 찾아오는 것은 망아의 열광, 새로운 지평.
승리의 신은 결국 자신에게, 그리고 디테일에 깃든다.
자, 그 손으로 새로운 페이지를 새겨라.
DAIWA TECHNOLOGY
AGS
경량과 고감도를 실현하는 AGS(에어 가이드 시스템)는 카본 프레임을 채택하여, 티타늄 대비 약 3배의 강성을 가진 카본의 특성으로 라인을 통해 전달되는 미세한 신호를 흡수하지 않고 블랭크에 직접 전달하는 높은 감도를 제공합니다. 또한, 카본의 경량성 덕분에 스윙 속도가 빨라지고 팁의 흔들림이 빠르게 수습되어 비거리와 조작성도 크게 향상됩니다.
CWS(카본 래핑 시스템)
가이드나 릴 시트를 블랭크에 고정하는 다이와 독자적인 기술.
실(스레드)이 아니라, 경고하게 짜인 카본 크로스로 부품을 고정함으로써, 부품 부착 부분의 경량화를 실현. 또한, 이 CWS는 고정력(가이드 부착 부분의 비틀림 강성)과 내구성(균열 강도)도 향상되고 있다. 카본 크로스 특유의 외관에 의해, 존재감을 드러낸다.
실(스레드)이 아니라, 경고하게 짜인 카본 크로스로 부품을 고정함으로써, 부품 부착 부분의 경량화를 실현. 또한, 이 CWS는 고정력(가이드 부착 부분의 비틀림 강성)과 내구성(균열 강도)도 향상되고 있다. 카본 크로스 특유의 외관에 의해, 존재감을 드러낸다.
SVF COMPILE-X 나노 플러스
대폭적으로 줄어든 레진과 함께 다량으로 밀도 있게 삽입된 그래파이트 섬유로 구성된 초근육질 블랭크입니다. 높은 경도와 탄성을 갖추고 있어 뛰어난 정보 전달 능력을 제공하며, 물속 상황을 손에 잡히듯 느낄 수 있는 감도를 선사합니다. 또한, 줄어든 레진 양은 가벼움과 파워의 업그레이드를 의미하며, 동일한 파워에서는 훨씬 가벼운 로드를, 같은 파워와 가벼움에서는 훨씬 가는 로드를 만들 수 있습니다. 순간적인 반응이 요구되는 낚시에서 필수적인 블랭크로, 예민한 감도와 강력한 배트 파워를 느낄 수 있습니다. 슬림한 디자인으로 스윙이 용이하며, 목표 지점을 벗어나지 않는 정확한 캐스팅이 가능하여, 그 가벼움 덕에 하루 종일 사용할 수 있습니다. 이 고성능 블랭크가 나노플러스 기술을 통해 더욱 진화하고 있습니다.
SVF NANOPLUS
가벼움, 파워, 세밀화를 실현하는 초고밀도 카본 SVF에 토레이(주) 나노 알로이 기술을 다이와 독자적인 제조법으로 결합하여, 더욱 높은 강도와 경량화를 가능하게 했습니다.
SVF GLASS
SVF 카본과 동일하게 레진 양을 줄여 더 많은 유리 섬유를 밀집시켜, 가벼움, 인내성, 유연성을 실현한 초고밀도 유리 섬유입니다.
X45 풀 실드(=X45 코브라 실드)
캐스팅, 액션, 훅킹, 파이팅 등의 동작에서 발생하는 비틀림을, 발생하기 쉬운 블랭크의 끝 부분부터 45° 카본 바이어스 크로스로 가장 효과적인 최외층에서 조이는 구조인 X45 풀 실드입니다. 이를 통해 비틀림 강성이 비약적으로 향상되었습니다. 이로써, 이전보다 더 높은 캐스트 정확도와 로드의 본래 성능을 이끌어낼 수 있습니다.
3DX
3DX는 복원력이라는 측면에서 존재감을 발휘하는 지원 구조입니다. 안정성과 복원력이 뛰어난 벌집형 구조를 로드의 형태 복원을 위해 외부 둘레에 적용했습니다. 낚싯대는 휘어질 때마다 하중이 가해지며 단면이 약간 평평한 형태로 변형됩니다. 이 상태에서 원래 원형으로 돌아가려는 힘이 강할수록 복원력이 높아져, 끝 부분의 흔들림이 빨리 수습되고 비거리와 안정성이 향상됩니다.
MEGA TOP
메가톱은 섬유와 수지가 균일하게 분산된 카본 솔리드로, 모든 방향에서 동일한 휨새를 나타냅니다. 그 결과, 일반 카본 솔리드에 비해 강도가 비약적으로 향상되었습니다. 이를 통해 가늘고 유연하며 하이 테이퍼의 초릿대를 제작할 수 있게 되었고, 손에 전달되는 감도는 물론, 초릿대에서 나타나는 시각적 감도가 뛰어나 입질을 포착할 수 있는 초릿대를 실현했습니다.
MEGA TOP R(메가톱 R)
섬유와 수지가 균일하게 분산된 카본 솔리드 ‘메가톱’에, 토레이(주)의 T1100G를 다이와만의 제조 기술로 결합하여 수지 영역까지 개발을 거듭해, 감도를 크게 향상시키고 높은 반응성의 조작성을 실현한 고탄성 카본 솔리드 끝 부분입니다.
V-JOINTα
조인트 부위에 고강도 소재인 나노 알로이를 채택하고, DAIWA의 정밀 가공 기술을 활용하여 V-조인트 α가 탄생했습니다. 이를 통해 V-조인트가 더욱 강하고 가벼우며 아름답게 휘어지는 형태로 진화했습니다. 캐스팅을 반복하는 낚시에서는 조인트 부위를 얇게 만들어 블랭크 전체를 슬림하게 마감하여, 흔들림이 적고 조작감이 향상됩니다.
ZERO_SEAT
제로 시트는 스트레스 없이 진정으로 낚시를 즐길 수 있도록 설계된 새로운 리얼 시트 디자인 사상입니다.
AIR SENSOR SEAT
카본 파이버가 포함된 에어 센서 시트를 통해 경량화, 고강도, 고감도를 실현합니다. 로드의 용도에 맞게 전용 설계가 적용되어 있으며, 범용 릴 시트로는 경험할 수 없는 조작성을 제공합니다.
탄성률 경쟁은 이제 과거의 유물.
극저(極減) 수지량이야말로 블랭크의 ‘근육’이다.
DAIWA ROD ENGINEER 이마이 료스케
"SVF COMPILE-X는 고탄성을 나타내는 기술이 아님을 먼저 말씀드리고 싶습니다."
다이와 배스 로드 개발의 사령탑인 로드 디자이너 이마이 료스케는 이렇게 말한다. 카본 시트의 탄성률은 't(=톤)'이라는 숫자와 함께 고탄성화를 나타내며, 더 단단하고 가벼워짐으로써 감도를 높이는 것으로 인식되는 것이 일반적이었는데, 다이와의 기술로 비유하자면 HVF, SVF, SVF COMPILE-X의 순서로 고탄성화되는 것이 아니다.
"수지라고 부르는 수지량의 차이가 탄소 시트의 성질을 결정하는데, 다이와는 탄소섬유가 촘촘해지는 정도를 단계별로 명명했습니다."
수지를 깎아낸 탄소섬유는 말하자면 운동선수의 근육에 가깝다. 뛰어난 반발력은 날씬하면서도 비거리 증가와 뛰어난 훅킹 성능으로 직결된다. 그 정점이 SVF COMIPILE-X인 것이다.
다이와 배스 로드 개발의 사령탑인 로드 디자이너 이마이 료스케는 이렇게 말한다. 카본 시트의 탄성률은 't(=톤)'이라는 숫자와 함께 고탄성화를 나타내며, 더 단단하고 가벼워짐으로써 감도를 높이는 것으로 인식되는 것이 일반적이었는데, 다이와의 기술로 비유하자면 HVF, SVF, SVF COMPILE-X의 순서로 고탄성화되는 것이 아니다.
"수지라고 부르는 수지량의 차이가 탄소 시트의 성질을 결정하는데, 다이와는 탄소섬유가 촘촘해지는 정도를 단계별로 명명했습니다."
수지를 깎아낸 탄소섬유는 말하자면 운동선수의 근육에 가깝다. 뛰어난 반발력은 날씬하면서도 비거리 증가와 뛰어난 훅킹 성능으로 직결된다. 그 정점이 SVF COMIPILE-X인 것이다.
노멀을 100%로 설정하면 SVF COMPILE-X는 최대 171.4%의 감도를 얻을 수 있다.
에어 빔 시트
공격력을 높인 신형 AIR BEAM SEAT 앵글러와 로드, 직접의 접점이 되는 릴 시트에도 손을 댔다. 21STEEZ는 공격의 손길을 늦추지 않는다. 포어의 언더 부분을 역R 형태로 단차 없이 마감하여 손쉬운 교체성을 추구했다. 인체공학을 추구하여 더욱 자연스러운 그립이 마사루를 가른다.
■최고봉 블랭크를 활기차게 움직이는 '마코토' 원동력
STEEZ 2세대, 2년 차인 2022년 시즌. 여기서 다시 한번 강력히 강조하고 싶은 것이 있다. 바로 앵글러와 로드의 직접적인 접점이 되는 컴포넌트, 릴 시트다. 아이디어의 원천은 21STEEZ SC LIGHTNING 66 개발 당시 카와무라 코타로의 무심코 던진 한마디에서 비롯되었다.
타협 없는 개선으로 스스무하는 2세대 릴 시트
「STEEZ의 마사루한 잠재력은 공백임이 분명하다. 오랫동안 사용해오면서 그에 히토시할 만큼 놓을 수 없게 된 이유가 있다. 바로 위대한 AIR BEAM SEAT의 존재다」. 어릴 적부터 DAIWA 로드와 릴에 반해 대를 이어 사용하다 보니 어느새 자신이 개발에 참여하고 있었다. 돌이켜보면, 자신의 역사가 STEEZ의 역사다. 더 큰 스스무는 자신이 개척해야 한다. 카와무라는 그렇게 생각했을 것이다.
초대 AIR BEAM SEAT는 오랫동안 애용해 온 WEREWOLF에 채택되었다. 관통하는 블랭크가 시트 내부의 중심이 아닌 오프셋되어 저중심화되었다. 그립 안정성을 향상시키는 동시에, 손바닥에 접촉하는 모든 면을 매끄러운 라운드로 마감함으로써 릴과 함께 손으로 감싸 안을 때 불편함을 주지 않는다. 모든 포밍에서 자유로운 캐스팅을 가능케 하는 데 일조해 왔음은 분명하다.
「단 하나». 어느 날, 카와무라는 과감히 개량을 제안했다. 「어떻게 잡더라도 잘 맞도록, 더 개량할 수 있지 않을까. 항상 앵글러가 접촉하는 부분에 타협하고 싶지 않다」. 카와무라의 STEEZ 2세대는 블랭크뿐만 아니라 릴 시트 개발도 동시에 스스무되어 갔다.
■ 시트 내부를 오프셋 관통 저중심화로 조작성을 향상
카와무라가 애용하는 AIR BEAM SEAT의 마사루는 앞서 언급한 바와 같이 블랭크가 릴 시트의 중심이 아닌 하단으로 오프셋된 데 기인한다. 블랭크가 시트 중심을 관통한 제품에 비해 릴의 무게 중심이 낮아져 더 컴팩트한 팜밍이 가능해지고 손목 부담도 줄어든다.탑워터 게임에서 애호가가 많은 건 그립 릴 시트는 원형 릴을 오프셋함으로써 로우 프로파일 감을 이끌어내는 것과 동일한 원리다. 또한 AIR BEAM SEAT의 아웃라인은 불필요한 굴곡을 형성하지 않으며, 릴 시트에 맞춘 후토시 그립 직경을 필요로 하지 않는다. 결과적으로 컴팩트하면서도 가벼운 그립핑을 실현하는 것도 장점이다.
그렇다면 왜 과거의 STEEZ는 아이템마다 다른 릴 시트를 채택했을까. 예를 들어, 카와무라가 개발에 참여한 16SC FIRE WOLF나 18SC KING VIPER는 블랭크가 센터 관통형 오리지널 시트를 채택하고 있었다. 그 가장 큰 이유는 릴 시트의 아웃라인에 비해 블랭크의 직경이 차지하는 비율이 커서 오프셋률을 확보할 수 없었기 때문이었다. 릴 시트 하단을 깎아내어 블랭크를 노출시키는 블랭크 터치 방식은, 팜밍 시 로우 프로파일 감각을 구현하기 위한 방안이었다고 할 수밖에 없다.
「긴 중지와 약지가 들어가는 부분이 가늘고, 짧은 새끼손가락 부분이 후토시한 것은 어색함」. 가와무라는 앵글러의 손가락과 릴 시트 아웃라인 사이에 갭이 생긴다는 점을 지적했다. 감도 향상에도 도움이 된다는 블랭크 터치지만, 자연스러운 그립핑이라고 말하기는 어렵다. 또한 트리거 전후로 단차가 생기기 때문에 손가락의 부드러운 이동에도 지장이 생기기 쉬웠다. 21STEEZ가 원경의 크고 작음을 막론하고 모든 아이템에서 그립감 향상을 꾀하려면 필요한 것이 있었다. 그것은 블랭크 관통 구조를 근본부터 재검토하는 것이었다.
타협 없는 개선으로 스스무하는 2세대 릴 시트
「STEEZ의 마사루한 잠재력은 공백임이 분명하다. 오랫동안 사용해오면서 그에 히토시할 만큼 놓을 수 없게 된 이유가 있다. 바로 위대한 AIR BEAM SEAT의 존재다」. 어릴 적부터 DAIWA 로드와 릴에 반해 대를 이어 사용하다 보니 어느새 자신이 개발에 참여하고 있었다. 돌이켜보면, 자신의 역사가 STEEZ의 역사다. 더 큰 스스무는 자신이 개척해야 한다. 카와무라는 그렇게 생각했을 것이다.
초대 AIR BEAM SEAT는 오랫동안 애용해 온 WEREWOLF에 채택되었다. 관통하는 블랭크가 시트 내부의 중심이 아닌 오프셋되어 저중심화되었다. 그립 안정성을 향상시키는 동시에, 손바닥에 접촉하는 모든 면을 매끄러운 라운드로 마감함으로써 릴과 함께 손으로 감싸 안을 때 불편함을 주지 않는다. 모든 포밍에서 자유로운 캐스팅을 가능케 하는 데 일조해 왔음은 분명하다.
「단 하나». 어느 날, 카와무라는 과감히 개량을 제안했다. 「어떻게 잡더라도 잘 맞도록, 더 개량할 수 있지 않을까. 항상 앵글러가 접촉하는 부분에 타협하고 싶지 않다」. 카와무라의 STEEZ 2세대는 블랭크뿐만 아니라 릴 시트 개발도 동시에 스스무되어 갔다.
■ 시트 내부를 오프셋 관통 저중심화로 조작성을 향상
카와무라가 애용하는 AIR BEAM SEAT의 마사루는 앞서 언급한 바와 같이 블랭크가 릴 시트의 중심이 아닌 하단으로 오프셋된 데 기인한다. 블랭크가 시트 중심을 관통한 제품에 비해 릴의 무게 중심이 낮아져 더 컴팩트한 팜밍이 가능해지고 손목 부담도 줄어든다.탑워터 게임에서 애호가가 많은 건 그립 릴 시트는 원형 릴을 오프셋함으로써 로우 프로파일 감을 이끌어내는 것과 동일한 원리다. 또한 AIR BEAM SEAT의 아웃라인은 불필요한 굴곡을 형성하지 않으며, 릴 시트에 맞춘 후토시 그립 직경을 필요로 하지 않는다. 결과적으로 컴팩트하면서도 가벼운 그립핑을 실현하는 것도 장점이다.
그렇다면 왜 과거의 STEEZ는 아이템마다 다른 릴 시트를 채택했을까. 예를 들어, 카와무라가 개발에 참여한 16SC FIRE WOLF나 18SC KING VIPER는 블랭크가 센터 관통형 오리지널 시트를 채택하고 있었다. 그 가장 큰 이유는 릴 시트의 아웃라인에 비해 블랭크의 직경이 차지하는 비율이 커서 오프셋률을 확보할 수 없었기 때문이었다. 릴 시트 하단을 깎아내어 블랭크를 노출시키는 블랭크 터치 방식은, 팜밍 시 로우 프로파일 감각을 구현하기 위한 방안이었다고 할 수밖에 없다.
「긴 중지와 약지가 들어가는 부분이 가늘고, 짧은 새끼손가락 부분이 후토시한 것은 어색함」. 가와무라는 앵글러의 손가락과 릴 시트 아웃라인 사이에 갭이 생긴다는 점을 지적했다. 감도 향상에도 도움이 된다는 블랭크 터치지만, 자연스러운 그립핑이라고 말하기는 어렵다. 또한 트리거 전후로 단차가 생기기 때문에 손가락의 부드러운 이동에도 지장이 생기기 쉬웠다. 21STEEZ가 원경의 크고 작음을 막론하고 모든 아이템에서 그립감 향상을 꾀하려면 필요한 것이 있었다. 그것은 블랭크 관통 구조를 근본부터 재검토하는 것이었다.
■핸들 분리 가능화로 드러난 병렬 연결의 유효성
여기서 21 STEEZ는 전 모델이 핸들(그립) 디태처블 사양을 채택했다는 사실도 다시 한번 짚고 넘어가고 싶다. 일반적으로 원경(버트 직경)이 두꺼워지는 장척 모델은 핸들 디태처블 사양을 적용하는 것이 정석이다. 이는 수납 길이를 줄여 휴대성을 높이기 위해서이기도 하다.
과거의 STEEZ라면 블랭크와 그립부의 강성 차이를 줄이기 위해 **인로우 조인트(삽입식)**를 채용해 왔다. 버트 쪽을 굵게 만들지 않으면서도 부드러운 벤딩(곡선)을 구현하는 설계로, 즉 1피스 모델의 블랭크 스루(Blank-through) 구조와 동등한 개념의 설계다. 다만 그 인로우 부분이 자중 증가로 이어지는 점은 부정할 수 없는 사실이기도 했다.
21 STEEZ에 앞서 전 모델에 핸들 디태처블 사양을 적용한 것은, 질실강건한 모델로 알려진 19 BLX다. 이 모델은 병행 조인트(並継ぎ/스피곳이 아닌 일반 2피스 접합) 방식을 채용해 버트 쪽 직경이 굵어지긴 하지만, 로드의 굽힘 강성을 대폭 향상시켰다. 굽힘 강성은 직경의 4제곱에 비례하기 때문에, 직경을 키우는 것만으로도 그립부 강성을 확보하는 데 성공한 것이다. 인로우 조인트로 같은 설계를 구현하려면 자중이 더 늘 수밖에 없기에, 병행 조인트야말로 더 가볍고 더 높은 강성을 실현할 수 있는 접합 방식임을 다시 확인했다.
그립이 한층 강화되면서 파워 로스가 크게 감소했다. 캐스팅, 훅셋, 파이팅에서 그립부가 휘지 않기 때문에, 앵글러는 보다 여유 있게 대응할 수 있다. 이러한 조인트 구조의 설계 사상이 진화하면서, 릴 시트 설계에서도 더 큰 자유도가 생겨났다.
여기서 21 STEEZ는 전 모델이 핸들(그립) 디태처블 사양을 채택했다는 사실도 다시 한번 짚고 넘어가고 싶다. 일반적으로 원경(버트 직경)이 두꺼워지는 장척 모델은 핸들 디태처블 사양을 적용하는 것이 정석이다. 이는 수납 길이를 줄여 휴대성을 높이기 위해서이기도 하다.
과거의 STEEZ라면 블랭크와 그립부의 강성 차이를 줄이기 위해 **인로우 조인트(삽입식)**를 채용해 왔다. 버트 쪽을 굵게 만들지 않으면서도 부드러운 벤딩(곡선)을 구현하는 설계로, 즉 1피스 모델의 블랭크 스루(Blank-through) 구조와 동등한 개념의 설계다. 다만 그 인로우 부분이 자중 증가로 이어지는 점은 부정할 수 없는 사실이기도 했다.
21 STEEZ에 앞서 전 모델에 핸들 디태처블 사양을 적용한 것은, 질실강건한 모델로 알려진 19 BLX다. 이 모델은 병행 조인트(並継ぎ/스피곳이 아닌 일반 2피스 접합) 방식을 채용해 버트 쪽 직경이 굵어지긴 하지만, 로드의 굽힘 강성을 대폭 향상시켰다. 굽힘 강성은 직경의 4제곱에 비례하기 때문에, 직경을 키우는 것만으로도 그립부 강성을 확보하는 데 성공한 것이다. 인로우 조인트로 같은 설계를 구현하려면 자중이 더 늘 수밖에 없기에, 병행 조인트야말로 더 가볍고 더 높은 강성을 실현할 수 있는 접합 방식임을 다시 확인했다.
그립이 한층 강화되면서 파워 로스가 크게 감소했다. 캐스팅, 훅셋, 파이팅에서 그립부가 휘지 않기 때문에, 앵글러는 보다 여유 있게 대응할 수 있다. 이러한 조인트 구조의 설계 사상이 진화하면서, 릴 시트 설계에서도 더 큰 자유도가 생겨났다.
■핸들 분리 가능화로 드러난 병렬 연결의 유효성
카와무라의 주문 내용은 명확했다. 특히 트리거에 대한 강한 요구였다. 베이트 로드의 트리거는 캐스팅 시 집게손가락을 걸기 위해 필요한 존재다. 하지만 최소한의 길이만 있으면 충분하지 않을까? 시중에는 트리거리스 릴 시트도 존재하지만, 만인의 마음을 사로잡기는 어렵다. 그렇다고 지나치게 긴 트리거는 캐스팅 시에는 유용하지만, 리트리브 단계로 전환할 때 손가락이 옮겨지는 것을 방해할 수도 있다. 카와무라는 바로 여기에 주목했다. "트리거 길이는 앵글러의 손가락 두께보다 길 필요가 없다. 손가락이 다소 후토시한 사람이라도 캐스팅 시 지점이 될 정도면 충분하다." 여기서 길이는 결정되었다. "길이보다 중요한 것이 있다. 짧아진 만큼 넓은 폭으로 손가락 살에 닿는 면적을 늘려 안정감을 높여야 한다고 생각한다."
또한 얇은 두께도 중요하다」초대 모델은 윗변이 짧은 세로 긴 사다리꼴 트리거였지만, 2세대 신형은 윗변과 아랫변의 차이가 적은 가로 긴 사다리꼴이다. 이러면 한 손가락으로도 지지할 수 있다. 높낮이 차이를 극도로 줄이고 얇게 마감함으로써, 교체 시 부드러움과 착용감을 높이는 데 성공했다. 또한 릴 시트 전후의 단차를 줄이기 위해 유동 후드에 경사를 부여했다. 본래 부드러운 곡선으로 정평이 난 AIR BEAM SEAT의 쾌적함을 해치지 않는다. 집게손가락 한 손가락으로 캐스팅한 상태에서 그대로 즉시 릴링.다음으로 중지와 약지 사이에 트리거를 끼우고, 나아가 약지와 소지 사이로. 회수를 마치자마자 다시 한 손가락으로 반복할 수 있다. "모든 상황에서 트리거가 강하게 간섭하지 않으며, 어떤 그립핑에서도 불편함이 없다." 캐스팅뿐만 아니라 후킹 동작이나 루어 조작 시에도 손가락의 슬라이드를 방해하지 않는다. 신형 AIR BEAM SEAT 베이트 모델이 여기에 완성되었다.
카와무라의 주문 내용은 명확했다. 특히 트리거에 대한 강한 요구였다. 베이트 로드의 트리거는 캐스팅 시 집게손가락을 걸기 위해 필요한 존재다. 하지만 최소한의 길이만 있으면 충분하지 않을까? 시중에는 트리거리스 릴 시트도 존재하지만, 만인의 마음을 사로잡기는 어렵다. 그렇다고 지나치게 긴 트리거는 캐스팅 시에는 유용하지만, 리트리브 단계로 전환할 때 손가락이 옮겨지는 것을 방해할 수도 있다. 카와무라는 바로 여기에 주목했다. "트리거 길이는 앵글러의 손가락 두께보다 길 필요가 없다. 손가락이 다소 후토시한 사람이라도 캐스팅 시 지점이 될 정도면 충분하다." 여기서 길이는 결정되었다. "길이보다 중요한 것이 있다. 짧아진 만큼 넓은 폭으로 손가락 살에 닿는 면적을 늘려 안정감을 높여야 한다고 생각한다."
또한 얇은 두께도 중요하다」초대 모델은 윗변이 짧은 세로 긴 사다리꼴 트리거였지만, 2세대 신형은 윗변과 아랫변의 차이가 적은 가로 긴 사다리꼴이다. 이러면 한 손가락으로도 지지할 수 있다. 높낮이 차이를 극도로 줄이고 얇게 마감함으로써, 교체 시 부드러움과 착용감을 높이는 데 성공했다. 또한 릴 시트 전후의 단차를 줄이기 위해 유동 후드에 경사를 부여했다. 본래 부드러운 곡선으로 정평이 난 AIR BEAM SEAT의 쾌적함을 해치지 않는다. 집게손가락 한 손가락으로 캐스팅한 상태에서 그대로 즉시 릴링.다음으로 중지와 약지 사이에 트리거를 끼우고, 나아가 약지와 소지 사이로. 회수를 마치자마자 다시 한 손가락으로 반복할 수 있다. "모든 상황에서 트리거가 강하게 간섭하지 않으며, 어떤 그립핑에서도 불편함이 없다." 캐스팅뿐만 아니라 후킹 동작이나 루어 조작 시에도 손가락의 슬라이드를 방해하지 않는다. 신형 AIR BEAM SEAT 베이트 모델이 여기에 완성되었다.
아이템 소개
■SC C64ML+ -LM【LIGHTNING 64】
SVF 글라스를 사용한 부드러운 팁의 21 라이트닝 66과 달리, 저탄성 카본 "Low Modulus"를 사용함으로써 글라스로는 불가능했던 하드베이트의 폭넓은 버서타일성을 가능케 한 쇼어 컴페티션의 하드베이트 버서타일, 그것이 SC 라이트닝 64입니다.
메인 소재로 저탄성률을 채택한 가늘고 두꺼운 설계의 블랭크에 SVF의 『토레카® M46X』로 보조한 다이스케 블랭크를 채용.
팁에 "헤자 테이퍼"를 적용함으로써, 부드러운 팁으로는 불가능했던 와이어 베이트의 느슨하게 당기는 동작을 구현했으며, 연속 진동하는 크랭크 베이트의 진동에 팁이 반응하여 쾌적한 릴링감과 느슨하게 당기는 동작을 동시에 실현했습니다.
포퍼나 저크베이트 같은 조작형 하드베이트에서는 "へ"자 모양의 팁 덕분에 뛰어난 액션을 연출하며, 하드베이트를 다용도로 활용할 수 있도록 진행했습니다.
『AGS』와 「CWS」, 그리고 보조된 SVF의 『토레카®M46X』 덕분에 가벼운 캐스팅 감각과 사용 가능한 루어의 상한선도 넓어졌으며, 원투 성능과 감도를 비약적으로 향상시켰다.
■저탄성 카본 1PC(그립 조인트 사양) 모델
■루어 적용
저크베이트 /탑워터 플러그 /스피너베이트 /버즈베이트 /블레이드 지그 /크랭크베이트 /바이브레이션
■TECHNOLOGY
AGS/CWS/X45 풀 실드/ZERO_SEAT
메인 소재로 저탄성률을 채택한 가늘고 두꺼운 설계의 블랭크에 SVF의 『토레카® M46X』로 보조한 다이스케 블랭크를 채용.
팁에 "헤자 테이퍼"를 적용함으로써, 부드러운 팁으로는 불가능했던 와이어 베이트의 느슨하게 당기는 동작을 구현했으며, 연속 진동하는 크랭크 베이트의 진동에 팁이 반응하여 쾌적한 릴링감과 느슨하게 당기는 동작을 동시에 실현했습니다.
포퍼나 저크베이트 같은 조작형 하드베이트에서는 "へ"자 모양의 팁 덕분에 뛰어난 액션을 연출하며, 하드베이트를 다용도로 활용할 수 있도록 진행했습니다.
『AGS』와 「CWS」, 그리고 보조된 SVF의 『토레카®M46X』 덕분에 가벼운 캐스팅 감각과 사용 가능한 루어의 상한선도 넓어졌으며, 원투 성능과 감도를 비약적으로 향상시켰다.
■저탄성 카본 1PC(그립 조인트 사양) 모델
■루어 적용
저크베이트 /탑워터 플러그 /스피너베이트 /버즈베이트 /블레이드 지그 /크랭크베이트 /바이브레이션
■TECHNOLOGY
AGS/CWS/X45 풀 실드/ZERO_SEAT
■SC C66ML-G【LIGHTNING 66】
■SC C66ML-G【LIGHTNING 66】
쇼어에서 섬광을 발하는 패스트 무빙 결정타
"최대 6개로, 육지에서, 나의 게임을 완성하고 싶다"
쇼어를 무대로 여전히 왕자의 칭호를 누리는 뜨거운 영혼, 카와무라 코타로.2016년 STEEZ SC(=Shore Competition) 시리즈를 론칭한 이래, 지금까지 FIRE WOLF, KING VIPER, SC WEREWOLF 등 3종의 명품을 완성해왔지만, 다음으로 시선을 돌린 것은 크랭킹 로드다. 여러 자루를 상비하기 어려운 쇼어 게임의 특성상, 범용성을 최우선으로 삼은 것은 말할 필요도 없다.
"바란 것은 육지에서 출전 기회가 많은 새드 크랭크부터 풀사이즈, 그리고 크롤러 베이트까지 폭넓게 사용할 수 있는 것"
과거 릴링에 많이 사용했던 글라스 모델 BL+661MLFB-G는 크랭크 전반에 걸쳐 호환성이 좋지만 저항이 약한 루어에서는 그저 그랬다. 반면 06&16BLITZ를 비롯한 저탄성 카본(Low Modulus) 모델은 대형 루어까지의 범용성을 기대하기 어려웠다. 개발은 난항을 거듭하며 수차례 테스트가 반복되었다.
"허용 범위가 넓고, 날카롭게 휘어지며, 작은 진동도 포착하기 위해 2년의 세월을 쏟아부었다. 세밀한 수정을 거듭한 끝에 마침내 도달한 것은 'SVF 글라스'였으며, 섬세한 팁이라는 답이었다."
탄성률이 카본보다 낮은 글라스 소재를 채용한 섬세한 팁은 어떠한 루어의 움직임도 망치지 않으며, 바이트 시에는 뛰어난 추종성으로 "뒤집기만 하면 저절로 걸린다"는 특성을 발휘한다. 글라스 소재 중에서도 수지량을 극한까지 줄인 SVF 글라스로 구현한 그래텍 구조는 릴링 감도도 획기적으로 높이는 데 성공했다.
또한 유연한 팁에서 급격한 패스트 테이퍼로 솟아오르는 베리~버트 부분에는 로우 모듈러스(Low Modulus)를 복합 적용했다. X45 풀 실드가 전신을 조여주어 레귤러 클래스 크랭크로 날카로운 캐스팅이 결정되는 것은 물론, 20g 전후의 크롤러 베이트도 유타카 던질 수 있으며, 커버 주변에서 빠르게 대상어를 떼어내는 것도 가능하다.
핸들부는 싱글이나 더블 모두 던지기 쉬운 멀티한 미들 레인지. 그립부는 사용할수록 역전의 기억이 새겨지는 하이그레이드 코르크. 버트 엔드는 간섭을 방지하고, 맞서 싸울 때 밀리지 않는 라운드 형태를 선택.
더불어 STEEZ 사상 이례적인 컬러드 블랭크 '카와무라 브라운'을 채용. 패스트 무빙 기의 전통적인 색상을 의식하면서도 빛을 더해, 차세대 릴링의 세계에 도전하는 카와무라의 의지가 느껴진다.
■루어 적용
섀드 크랭크베이트 / 스몰 크랭크베이트 / 미드 크랭크베이트 / 플랫사이드 크랭크베이트 / 섀드 플러그 / 미노우 / 포퍼 / 펜슬베이트 / 클로러 베이트
TECHNOLOGY
SVF GLASS／X45 풀 실드(＝X45 코브라 실드)／에어 센서 시트
"최대 6개로, 육지에서, 나의 게임을 완성하고 싶다"
쇼어를 무대로 여전히 왕자의 칭호를 누리는 뜨거운 영혼, 카와무라 코타로.2016년 STEEZ SC(=Shore Competition) 시리즈를 론칭한 이래, 지금까지 FIRE WOLF, KING VIPER, SC WEREWOLF 등 3종의 명품을 완성해왔지만, 다음으로 시선을 돌린 것은 크랭킹 로드다. 여러 자루를 상비하기 어려운 쇼어 게임의 특성상, 범용성을 최우선으로 삼은 것은 말할 필요도 없다.
"바란 것은 육지에서 출전 기회가 많은 새드 크랭크부터 풀사이즈, 그리고 크롤러 베이트까지 폭넓게 사용할 수 있는 것"
과거 릴링에 많이 사용했던 글라스 모델 BL+661MLFB-G는 크랭크 전반에 걸쳐 호환성이 좋지만 저항이 약한 루어에서는 그저 그랬다. 반면 06&16BLITZ를 비롯한 저탄성 카본(Low Modulus) 모델은 대형 루어까지의 범용성을 기대하기 어려웠다. 개발은 난항을 거듭하며 수차례 테스트가 반복되었다.
"허용 범위가 넓고, 날카롭게 휘어지며, 작은 진동도 포착하기 위해 2년의 세월을 쏟아부었다. 세밀한 수정을 거듭한 끝에 마침내 도달한 것은 'SVF 글라스'였으며, 섬세한 팁이라는 답이었다."
탄성률이 카본보다 낮은 글라스 소재를 채용한 섬세한 팁은 어떠한 루어의 움직임도 망치지 않으며, 바이트 시에는 뛰어난 추종성으로 "뒤집기만 하면 저절로 걸린다"는 특성을 발휘한다. 글라스 소재 중에서도 수지량을 극한까지 줄인 SVF 글라스로 구현한 그래텍 구조는 릴링 감도도 획기적으로 높이는 데 성공했다.
또한 유연한 팁에서 급격한 패스트 테이퍼로 솟아오르는 베리~버트 부분에는 로우 모듈러스(Low Modulus)를 복합 적용했다. X45 풀 실드가 전신을 조여주어 레귤러 클래스 크랭크로 날카로운 캐스팅이 결정되는 것은 물론, 20g 전후의 크롤러 베이트도 유타카 던질 수 있으며, 커버 주변에서 빠르게 대상어를 떼어내는 것도 가능하다.
핸들부는 싱글이나 더블 모두 던지기 쉬운 멀티한 미들 레인지. 그립부는 사용할수록 역전의 기억이 새겨지는 하이그레이드 코르크. 버트 엔드는 간섭을 방지하고, 맞서 싸울 때 밀리지 않는 라운드 형태를 선택.
더불어 STEEZ 사상 이례적인 컬러드 블랭크 '카와무라 브라운'을 채용. 패스트 무빙 기의 전통적인 색상을 의식하면서도 빛을 더해, 차세대 릴링의 세계에 도전하는 카와무라의 의지가 느껴진다.
■루어 적용
섀드 크랭크베이트 / 스몰 크랭크베이트 / 미드 크랭크베이트 / 플랫사이드 크랭크베이트 / 섀드 플러그 / 미노우 / 포퍼 / 펜슬베이트 / 클로러 베이트
TECHNOLOGY
SVF GLASS／X45 풀 실드(＝X45 코브라 실드)／에어 센서 시트
벤딩 커브
■SC C66M/ML-SV・ST【WEREWOLF】
쇼어 컴피티션 SC 베이트 피네스 멀티 테이퍼
터프한 현대적인 낚시터의 환경 속에서 마사루를 거두기 위해, 전작의 마사루를 유지하면서도 곳곳에 개선을 가해 완성된 쇼어 컴페티션(SC)의 베이트 피네스 로드, 그것이 24 웨어울프입니다.
전작 19 웨어울프는 08 웨어울프에서 계승된 M 파워의 팁에 ML 파워의 버트를 겸비한 DAIWA 전통의 멀티 테이퍼 디자인에 초감각 소재인 SVF 컴파일 X를 입힌 다이스케 로드.
버트까지 파라볼릭하게 휘어지며 SVF 컴파일 X 특유의 강한 반발력으로 경량 루어를 날카롭게 쏘아내는 최대 특징은 유지하면서도, '더 섬세하게, 더 강하게' 스스무했다.
예전에는 의심 없이 물었던 스몰러브의 매달림이나 커버 네코 리그도 최근에는 의심 먹이로 인한 흡입이 약한 바이트가 빈번하다. 이를 확실히 물려 훅킹시키기 위해 웨어울프의 특징인 강한 팁에 섬세함과 추종성을 더하면서도 손 감도는 해치지 않는 '메가탑 R'을 배스 로드에서 최초로 탑재했다.더불어 메가탑R의 솔리드 팁화로 인해 바닥 감지 능력과 바닥(기복)의 무게감(모타레감)을 더해 조작성이 비약적으로 향상되었다.
또한 08 웨어울프부터 19 웨어울프까지의 과도한 경량화에서 벗어났습니다. 파라볼릭으로 밴딩되는 슬로우 테이퍼의 버트와 두께 감소로 인해, 훅킹 순간에 휘어지는 느낌이 있던 버트를 파워 업으로 해결하지 않고, 테이퍼는 그대로 유지한 채 두께를 증가시키고 3DX를 적용하여 해결했습니다.게다가 가이드 밸런스를 재검토함으로써 블랭크의 파워를 최대한 끌어내는 데 성공하여 후킹 파워와 리프팅 파워가 향상되었습니다.
SVF 컴파일 X와 멀티 테이퍼 디자인으로 캐스터빌리티, 고감도, 고반발력을 유지하면서도 조작성, 물림감, 순간적인 후킹 반응, 리프팅 파워 등 모든 면에서 향상된 토탈 성능은 미지의 영역으로. 웨어울프는 다른 추종을 허용하지 않은 채, 더욱 독주한다.
■루어 어플리케이션
스내글리스 네코 리그 / 소형 고무 지그 / 노 싱커 리그 / 다운 샷 리그
TECHNOLOGY
SVF 컴파일-X 나노 플러스／메가탑 R／X45 풀 실드(＝X45 코브라 실드)／3DX／에어 센서 시트
터프한 현대적인 낚시터의 환경 속에서 마사루를 거두기 위해, 전작의 마사루를 유지하면서도 곳곳에 개선을 가해 완성된 쇼어 컴페티션(SC)의 베이트 피네스 로드, 그것이 24 웨어울프입니다.
전작 19 웨어울프는 08 웨어울프에서 계승된 M 파워의 팁에 ML 파워의 버트를 겸비한 DAIWA 전통의 멀티 테이퍼 디자인에 초감각 소재인 SVF 컴파일 X를 입힌 다이스케 로드.
버트까지 파라볼릭하게 휘어지며 SVF 컴파일 X 특유의 강한 반발력으로 경량 루어를 날카롭게 쏘아내는 최대 특징은 유지하면서도, '더 섬세하게, 더 강하게' 스스무했다.
예전에는 의심 없이 물었던 스몰러브의 매달림이나 커버 네코 리그도 최근에는 의심 먹이로 인한 흡입이 약한 바이트가 빈번하다. 이를 확실히 물려 훅킹시키기 위해 웨어울프의 특징인 강한 팁에 섬세함과 추종성을 더하면서도 손 감도는 해치지 않는 '메가탑 R'을 배스 로드에서 최초로 탑재했다.더불어 메가탑R의 솔리드 팁화로 인해 바닥 감지 능력과 바닥(기복)의 무게감(모타레감)을 더해 조작성이 비약적으로 향상되었다.
또한 08 웨어울프부터 19 웨어울프까지의 과도한 경량화에서 벗어났습니다. 파라볼릭으로 밴딩되는 슬로우 테이퍼의 버트와 두께 감소로 인해, 훅킹 순간에 휘어지는 느낌이 있던 버트를 파워 업으로 해결하지 않고, 테이퍼는 그대로 유지한 채 두께를 증가시키고 3DX를 적용하여 해결했습니다.게다가 가이드 밸런스를 재검토함으로써 블랭크의 파워를 최대한 끌어내는 데 성공하여 후킹 파워와 리프팅 파워가 향상되었습니다.
SVF 컴파일 X와 멀티 테이퍼 디자인으로 캐스터빌리티, 고감도, 고반발력을 유지하면서도 조작성, 물림감, 순간적인 후킹 반응, 리프팅 파워 등 모든 면에서 향상된 토탈 성능은 미지의 영역으로. 웨어울프는 다른 추종을 허용하지 않은 채, 더욱 독주한다.
■루어 어플리케이션
스내글리스 네코 리그 / 소형 고무 지그 / 노 싱커 리그 / 다운 샷 리그
TECHNOLOGY
SVF 컴파일-X 나노 플러스／메가탑 R／X45 풀 실드(＝X45 코브라 실드)／3DX／에어 센서 시트
■SC C68H-ST・SB【STRATOFORTRESS 68】
쇼어 컴피티션 SC 스윔베이트/빅베이트
현대적인 터프화가 진행되는 필드에서 낚시에서 마사지루하기 위해, 빅베이트·스윔베이트의 실전 성능을 최대한 끌어내고, STEEZ 시리즈 최강 레벨의 버트 파워를 가진 쇼어 컴페티션(SC)의 SB(스윔베이트·빅베이트) 로드,
그것이 스트라토포트리스 68.
빅베이트·스윔베이트의 원투 성능, 근거리를 고정밀로 타격하는 피칭 성능, 바이트로 이끌기 위해 수중 루어를 물에 감긴 듯한 매혹적인 액션을 섬세하고 정확하게 연출하는 조작성, 그리고 수중 루어의 상태를 앵글러에게 전달하는 감도, 갑작스러운 바이트도 튕기지 않고 확실히 걸면서도 후토시 훅을 관통시키는 버트 파워,강함 속에서도 안심하고 대상어와 싸울 수 있는 적당한 유연성.
이러한 상반된 요소들을 절묘한 밸런스로 하나로 묶어 완성한 것이 스트라토포트리스 68.
이를 실현한 것은 팁을 스티프하게 하여 근거리 피칭 성능을 향상시켰다. 팁을 단단하게 하는 한편 솔리드 팁으로 만들어 빅베이트의 감도가 크게 향상되었다.
더불어 고탄성 솔리드를 채택함으로써 손감도와 리니어한 조작성을 확보했다.
튜블러는 중간 탄성 카본을 채택하여 경도 속에도 유연성을 부여하면서, 버트를 3DX로 보조함으로써 원투 성능을 끌어냈다.
오카파리(육상 낚시)의 스윔베이트·빅베이트로 승부하기 위해 상반되는 필수 요소를 모두 갖춰, 지금의 낚시에서 마사루하는 SB 로드 완성되었다.
■루어 적용
스윔베이트 / 빅베이트 / 크롤러베이트 / 앨라배마 리그 / 러버 지그 / 텍사스 리그 / 리더리스 다운샷 리그 / 노 싱커 리그 / 스피너베이트
TECHNOLOGY
SVF 나노 플러스／X45 풀 실드(＝X45 코브라 실드)／3DX／메가 탑／에어 센서 시트
현대적인 터프화가 진행되는 필드에서 낚시에서 마사지루하기 위해, 빅베이트·스윔베이트의 실전 성능을 최대한 끌어내고, STEEZ 시리즈 최강 레벨의 버트 파워를 가진 쇼어 컴페티션(SC)의 SB(스윔베이트·빅베이트) 로드,
그것이 스트라토포트리스 68.
빅베이트·스윔베이트의 원투 성능, 근거리를 고정밀로 타격하는 피칭 성능, 바이트로 이끌기 위해 수중 루어를 물에 감긴 듯한 매혹적인 액션을 섬세하고 정확하게 연출하는 조작성, 그리고 수중 루어의 상태를 앵글러에게 전달하는 감도, 갑작스러운 바이트도 튕기지 않고 확실히 걸면서도 후토시 훅을 관통시키는 버트 파워,강함 속에서도 안심하고 대상어와 싸울 수 있는 적당한 유연성.
이러한 상반된 요소들을 절묘한 밸런스로 하나로 묶어 완성한 것이 스트라토포트리스 68.
이를 실현한 것은 팁을 스티프하게 하여 근거리 피칭 성능을 향상시켰다. 팁을 단단하게 하는 한편 솔리드 팁으로 만들어 빅베이트의 감도가 크게 향상되었다.
더불어 고탄성 솔리드를 채택함으로써 손감도와 리니어한 조작성을 확보했다.
튜블러는 중간 탄성 카본을 채택하여 경도 속에도 유연성을 부여하면서, 버트를 3DX로 보조함으로써 원투 성능을 끌어냈다.
오카파리(육상 낚시)의 스윔베이트·빅베이트로 승부하기 위해 상반되는 필수 요소를 모두 갖춰, 지금의 낚시에서 마사루하는 SB 로드 완성되었다.
■루어 적용
스윔베이트 / 빅베이트 / 크롤러베이트 / 앨라배마 리그 / 러버 지그 / 텍사스 리그 / 리더리스 다운샷 리그 / 노 싱커 리그 / 스피너베이트
TECHNOLOGY
SVF 나노 플러스／X45 풀 실드(＝X45 코브라 실드)／3DX／메가 탑／에어 센서 시트
■SC C69M＋ -ST【FIRE WOLF】
버서타일 베이트의 혁명기
마침내 크랭크베이트까지 손에 넣다
필드 변화가 촉발한 SC 시리즈 신핵의 혁신극
로드란 감성의 산물이다. 오해를 무릅쓰고 말하자면, 지금까지는 미미한 스스무 진화만 있었을 뿐이다. 그러나 이 로드로 모든 것이 바뀌었다. 아니, 모든 것이 바뀔 것이다. 내가 지금 할 수 있는 모든 것을 표현한 한 자루
최근 육지의 왕자를 가리는 대무대를 제패한 카와무라 코타로의 「STEEZ SC 프로토」가 마침내 완성되었다. 마사루의 결정타가 된 수많은 수단은 그 거의 전부를 이 한 자루가 망라한다. 그렇다, 신 SC 모델은 버서타일 베이트 모델, 16SC FIRE WOLF의 후속 기종이다.
솟구치는 더욱 높은 범용성에 대한 갈망. 카와무라 코타로가 손대는 Shore Competition 시리즈의 핵심이 혁명적인 진화를 이루었다.
「불과 5년 만에 풀 모델 체인지는 본래 의도하지 않았다. 세상의 앵글러들을 배신하는 일에 매일 갈등했지만, 어쩔 수 없이 필요했다. 배경으로는 누구나 느끼는 필드의 변화. 한편 DAIWA로서의 기술 스스무도 현저하다. 어느 쪽이나 최근 몇 년간 극적인 변화. 공유하지 않을 수 없었다」
선행 모델인 21SC FIRE FLASH를 개발하며 "솔리드 팁의 가능성을 느꼈다"고 카와무라는 말한다. 풍부한 경험을 쌓은 끝에 보인 것은 차세대 버서타일 루어에 대한 갈망이었다.
"다양한 요소를 고려한 끝에, 지금의 내가 원하는 버서타일 베이트. 내 낚시가 변해가면서, 원하는 것도 그렇게 되어갔다. 가능하다면 모든 루어를 아우르고 싶은 마음이 강해져만 갔다."
기존과 마찬가지로 워밍에 관해서는 마사루 감도와 조작성을 유지한 채, 수많은 버서타일 성능을 더했다.
"일반적인 버서타일이라면, 릴링은 스피너베이트까지다. 그러나 신 모델은 크랭크베이트를 부족함 없이 완벽하게 활용할 수 있다."
싱글 훅의 와이어 베이트와는 닮았지만 다른, 트리플 훅 탑재 크랭크 베이트의 대응력이 비약적으로 향상되었다. 기존의 불가능을 가능하게 하는 혁명적인 진화를 이룬 버서타일 로드가 완성되었다.
중탄성 솔리드가 실현한 던지기와 릴링의 투검술
불가능이 가능해진 이유는 무엇인가. 카와무라는 솔리드 팁에 희망을 걸었다.
"솔리드 팁은 중간 탄성이다. 그리고 더 고탄성화된 튜블러의 베리 배트 섹션을 휘어짐 여지를 길게 하면서도 강인한 버트의 레귤러 패스트 테이퍼로 완성했다."
중탄성 솔리드는 팁 부분만 반발력을 낮추는 한편, 그 경도는 16 모델보다 단단하게 설계했다. 핵심은 고탄성 SVF 나노 플러스로 탄성을 유지하면서 가벼움과 반발력, 그리고 감도를 더했다.
"루어나 싱커가 접촉한 수중의 상황을 튕겨내지 않고 포착해 따라가는 솔리드. 그리고 튜블러로는 느낄 수 없는 높은 감도가 조작의 집중력을 높여 낚시 성과로 이어진다."
팁 선단은 약 2mm. 단단하고 후토시한 솔리드 팁은 튜블러에서는 알아채기 어려웠던 수중 변화를 꼼꼼히 포착해 베리~버트까지 전달한다. 진동을 증폭시켜 정밀한 정보를 손끝까지 전달하는 것을 가능케 했다.
놀랍게도 크랭크에 대한 대응력을 갖추었다. 여러 번의 캐스팅 & 리트리브, 그리고 바이트를 걸어보는 과정에서 현대 자연 환경에서는 가늠할 수 없는 테스트 결과도 확인되었다.
최종 테스트는 관리 낚시터가 무대다. 로드의 본질은 경험이 말해준다. 글라스나 저탄성 카본 특유의, 크랭크베이트의 진동을 받아 흔들리는 라인이 이끌어내는 감촉이 손에 전해진다. 마치 하드베이트 전용 로드 같은 당김감. 루어 자체의 움직임을 방해하지 않고, 잡히는 상태를 만들어내고 있음도 분명하다.
단단한 솔리드와 가느다란 튜블러, 적절한 탄성을 유지하는 소재 간의 융합은 아름다운 테이퍼를 완성하는 데에도 연결되었다. 'U자형 테이퍼'로 만들어 무게를 실기 쉽게 하고, 경량급부터 중량급까지 부드러운 프레젠테이션을 실현했다.
「그러면 걱정되는 게 가드가 달린 지그다. 하지만 충분한 후킹 파워를 확인할 수 있었다」
단단한 베리~버트 부분으로 걸림감을 내는 것이 아니다. 레귤러 패스트 테이퍼라 하더라도 고탄성의 반발력과 버트 파워로 바늘 끝까지 힘을 전달할 수 있다.
또한 16 모델보다 팁이 경도를 높이고, U자 테이퍼로 변경되어 지그 조작성도 향상되었다. 더불어 와이어 베이트의 느슨하게 당기는 동작에도 탁월한 대응력을 보인다.
"딱딱하지 않으면서도 후킹 파워가 있고, 쿠션도 있어 던지기 쉬우며, 루어는 생동감 있게 헤엄친다. 한편으로는 고감도와 가벼움도 겸비하고 있다."
길이는 6ft.9in.을 선택했다. 과거 커버 공략을 중심으로 해답을 찾아내던 시절부터 타협이 허용되지 않는 캐스팅 정밀도가 요구되는 현대적 상황을 반영했다. 그럼에도 가벼운 캐스팅을 가능하게 하기 위해 리어 그립을 짧게 처리해 블랭크의 유효 길이에 큰 차이는 없다. 조작성을 높이기 위해 일부러 훅 키퍼를 배제한 코르크 그립에 스트레이트를 장착했다.
블랭크는 STEEZ의 브랜드 컬러를 연상시킨다. 워밍과 패스트 무빙의 융합, 최강의 창과 최고 경도의 방패. 버서타일의 명성에 걸맞게 마침내 모순 없는 모델이 탄생했다. 22SC FIRE WOLF, STEEZ Shore Competition을 상징하는 한 자루가 여기에 있다.
■루어 적용
스내글리스 네코 리그 / 노 싱커 리그 / 다운 샷 리그 / 텍사스 리그 / 리더리스 다운 샷 리그 / 프리 리그 / 러버 지그 / 스피너베이트 / 바이브레이션 / 크랭크베이트 / 크롤러베이트
TECHNOLOGY
SVF 나노 플러스／X45 풀 실드(＝X45 코브라 실드)／메가 탑／에어 센서 시트
마침내 크랭크베이트까지 손에 넣다
필드 변화가 촉발한 SC 시리즈 신핵의 혁신극
로드란 감성의 산물이다. 오해를 무릅쓰고 말하자면, 지금까지는 미미한 스스무 진화만 있었을 뿐이다. 그러나 이 로드로 모든 것이 바뀌었다. 아니, 모든 것이 바뀔 것이다. 내가 지금 할 수 있는 모든 것을 표현한 한 자루
최근 육지의 왕자를 가리는 대무대를 제패한 카와무라 코타로의 「STEEZ SC 프로토」가 마침내 완성되었다. 마사루의 결정타가 된 수많은 수단은 그 거의 전부를 이 한 자루가 망라한다. 그렇다, 신 SC 모델은 버서타일 베이트 모델, 16SC FIRE WOLF의 후속 기종이다.
솟구치는 더욱 높은 범용성에 대한 갈망. 카와무라 코타로가 손대는 Shore Competition 시리즈의 핵심이 혁명적인 진화를 이루었다.
「불과 5년 만에 풀 모델 체인지는 본래 의도하지 않았다. 세상의 앵글러들을 배신하는 일에 매일 갈등했지만, 어쩔 수 없이 필요했다. 배경으로는 누구나 느끼는 필드의 변화. 한편 DAIWA로서의 기술 스스무도 현저하다. 어느 쪽이나 최근 몇 년간 극적인 변화. 공유하지 않을 수 없었다」
선행 모델인 21SC FIRE FLASH를 개발하며 "솔리드 팁의 가능성을 느꼈다"고 카와무라는 말한다. 풍부한 경험을 쌓은 끝에 보인 것은 차세대 버서타일 루어에 대한 갈망이었다.
"다양한 요소를 고려한 끝에, 지금의 내가 원하는 버서타일 베이트. 내 낚시가 변해가면서, 원하는 것도 그렇게 되어갔다. 가능하다면 모든 루어를 아우르고 싶은 마음이 강해져만 갔다."
기존과 마찬가지로 워밍에 관해서는 마사루 감도와 조작성을 유지한 채, 수많은 버서타일 성능을 더했다.
"일반적인 버서타일이라면, 릴링은 스피너베이트까지다. 그러나 신 모델은 크랭크베이트를 부족함 없이 완벽하게 활용할 수 있다."
싱글 훅의 와이어 베이트와는 닮았지만 다른, 트리플 훅 탑재 크랭크 베이트의 대응력이 비약적으로 향상되었다. 기존의 불가능을 가능하게 하는 혁명적인 진화를 이룬 버서타일 로드가 완성되었다.
중탄성 솔리드가 실현한 던지기와 릴링의 투검술
불가능이 가능해진 이유는 무엇인가. 카와무라는 솔리드 팁에 희망을 걸었다.
"솔리드 팁은 중간 탄성이다. 그리고 더 고탄성화된 튜블러의 베리 배트 섹션을 휘어짐 여지를 길게 하면서도 강인한 버트의 레귤러 패스트 테이퍼로 완성했다."
중탄성 솔리드는 팁 부분만 반발력을 낮추는 한편, 그 경도는 16 모델보다 단단하게 설계했다. 핵심은 고탄성 SVF 나노 플러스로 탄성을 유지하면서 가벼움과 반발력, 그리고 감도를 더했다.
"루어나 싱커가 접촉한 수중의 상황을 튕겨내지 않고 포착해 따라가는 솔리드. 그리고 튜블러로는 느낄 수 없는 높은 감도가 조작의 집중력을 높여 낚시 성과로 이어진다."
팁 선단은 약 2mm. 단단하고 후토시한 솔리드 팁은 튜블러에서는 알아채기 어려웠던 수중 변화를 꼼꼼히 포착해 베리~버트까지 전달한다. 진동을 증폭시켜 정밀한 정보를 손끝까지 전달하는 것을 가능케 했다.
놀랍게도 크랭크에 대한 대응력을 갖추었다. 여러 번의 캐스팅 & 리트리브, 그리고 바이트를 걸어보는 과정에서 현대 자연 환경에서는 가늠할 수 없는 테스트 결과도 확인되었다.
최종 테스트는 관리 낚시터가 무대다. 로드의 본질은 경험이 말해준다. 글라스나 저탄성 카본 특유의, 크랭크베이트의 진동을 받아 흔들리는 라인이 이끌어내는 감촉이 손에 전해진다. 마치 하드베이트 전용 로드 같은 당김감. 루어 자체의 움직임을 방해하지 않고, 잡히는 상태를 만들어내고 있음도 분명하다.
단단한 솔리드와 가느다란 튜블러, 적절한 탄성을 유지하는 소재 간의 융합은 아름다운 테이퍼를 완성하는 데에도 연결되었다. 'U자형 테이퍼'로 만들어 무게를 실기 쉽게 하고, 경량급부터 중량급까지 부드러운 프레젠테이션을 실현했다.
「그러면 걱정되는 게 가드가 달린 지그다. 하지만 충분한 후킹 파워를 확인할 수 있었다」
단단한 베리~버트 부분으로 걸림감을 내는 것이 아니다. 레귤러 패스트 테이퍼라 하더라도 고탄성의 반발력과 버트 파워로 바늘 끝까지 힘을 전달할 수 있다.
또한 16 모델보다 팁이 경도를 높이고, U자 테이퍼로 변경되어 지그 조작성도 향상되었다. 더불어 와이어 베이트의 느슨하게 당기는 동작에도 탁월한 대응력을 보인다.
"딱딱하지 않으면서도 후킹 파워가 있고, 쿠션도 있어 던지기 쉬우며, 루어는 생동감 있게 헤엄친다. 한편으로는 고감도와 가벼움도 겸비하고 있다."
길이는 6ft.9in.을 선택했다. 과거 커버 공략을 중심으로 해답을 찾아내던 시절부터 타협이 허용되지 않는 캐스팅 정밀도가 요구되는 현대적 상황을 반영했다. 그럼에도 가벼운 캐스팅을 가능하게 하기 위해 리어 그립을 짧게 처리해 블랭크의 유효 길이에 큰 차이는 없다. 조작성을 높이기 위해 일부러 훅 키퍼를 배제한 코르크 그립에 스트레이트를 장착했다.
블랭크는 STEEZ의 브랜드 컬러를 연상시킨다. 워밍과 패스트 무빙의 융합, 최강의 창과 최고 경도의 방패. 버서타일의 명성에 걸맞게 마침내 모순 없는 모델이 탄생했다. 22SC FIRE WOLF, STEEZ Shore Competition을 상징하는 한 자루가 여기에 있다.
■루어 적용
스내글리스 네코 리그 / 노 싱커 리그 / 다운 샷 리그 / 텍사스 리그 / 리더리스 다운 샷 리그 / 프리 리그 / 러버 지그 / 스피너베이트 / 바이브레이션 / 크랭크베이트 / 크롤러베이트
TECHNOLOGY
SVF 나노 플러스／X45 풀 실드(＝X45 코브라 실드)／메가 탑／에어 센서 시트
조율 비교
■조율 비교:1
역대 버서타일 모델과의 비교
■조율 비교: 2
레귤러 패스트 BLX와 동일한 M+ 파워의 21 블랙잭 비교
벤딩 커브
■SC C69M+ -2・ST【FIRE WOLF】
현대화되고 터프해진 필드에서 낚시를 마사루로 이끌기 위해, 더욱 향상된 범용성을 갖춘 쇼어 컴페티션의 핵심을 이루는 궁극의 버서타일 로드.
16 파이어울프에서 범용성을 높인 22 파이어울프를 베이스로 센터컷 2PCS화.
튜블러로 오인할 정도로 16 모델보다 스티프한 중탄성 솔리드 팁을 탑재하고, 튜블러는 전작보다 고탄성화시킨 레귤러 패스트 테이퍼로 하여, 러버 지그 등 수중에서 저항이 큰 리그 조작 시 팁이 지나치게 무겁지 않게 조작이 가능. 또한 기존 튜블러 팁에서는 감지하기 어려웠던 수중 변화를 포착하여 손끝까지 전달하는 높은 감도와 조작성을 구현한다.
또한 와이어 베이트의 슬랙 라인 리트리브나 노세감에도 뛰어나며, 특히 크랭크 베이트에 대한 대응력이 비약적으로 향상된 점이 주목할 만하다. 이 22 파이어 울프의 성능을 유지한 채 센터컷 2PCS로 변경하여 휴대성을 높이고 V 조인트 α를 탑재함으로써, 일반적인 센터컷 2PCS에 비해 파워·응답성·감도가 향상되었다. 낚시에서 마사루할 수 있는 센터컷 2PCS로 완성되었다.
■루어 적용
스내글리스 네코 리그 / 노 싱커 리그 / 다운 샷 리그 / 텍사스 리그 / 리더리스 다운 샷 리그 / 프리 리그 / 러버 지그 / 스피너베이트 / 바이브레이션 / 크랭크베이트 / 크롤러베이트
TECHNOLOGY
SVF 나노 플러스／X45 풀 실드／V 조인트 α／메가 탑
16 파이어울프에서 범용성을 높인 22 파이어울프를 베이스로 센터컷 2PCS화.
튜블러로 오인할 정도로 16 모델보다 스티프한 중탄성 솔리드 팁을 탑재하고, 튜블러는 전작보다 고탄성화시킨 레귤러 패스트 테이퍼로 하여, 러버 지그 등 수중에서 저항이 큰 리그 조작 시 팁이 지나치게 무겁지 않게 조작이 가능. 또한 기존 튜블러 팁에서는 감지하기 어려웠던 수중 변화를 포착하여 손끝까지 전달하는 높은 감도와 조작성을 구현한다.
또한 와이어 베이트의 슬랙 라인 리트리브나 노세감에도 뛰어나며, 특히 크랭크 베이트에 대한 대응력이 비약적으로 향상된 점이 주목할 만하다. 이 22 파이어 울프의 성능을 유지한 채 센터컷 2PCS로 변경하여 휴대성을 높이고 V 조인트 α를 탑재함으로써, 일반적인 센터컷 2PCS에 비해 파워·응답성·감도가 향상되었다. 낚시에서 마사루할 수 있는 센터컷 2PCS로 완성되었다.
■루어 적용
스내글리스 네코 리그 / 노 싱커 리그 / 다운 샷 리그 / 텍사스 리그 / 리더리스 다운 샷 리그 / 프리 리그 / 러버 지그 / 스피너베이트 / 바이브레이션 / 크랭크베이트 / 크롤러베이트
TECHNOLOGY
SVF 나노 플러스／X45 풀 실드／V 조인트 α／메가 탑
■SC C69MH【KING VIPER】
쇼어 컴페티션 SC 헤비 버서타일 멀티 테이퍼
현대 필드의 터프한 환경에서 마사루를 거두기 위해, 전작의 마사루를 유지하면서 각 부위를 개선하여 완성도를 높인 쇼어 컴피티션(SC)의 헤비 버서타일 모델, 그것이 24 킹 바이퍼입니다.
전작 18킹바이퍼가 상한 3.5oz.의 빅베이트까지 대응한 반면, 24킹바이퍼는 현재의 터프한 필드에 대응하기 위해 적합 루어 타입은 그대로 유지한 채, 전작 대비 적합 루어 웨이트를 낮추어 상한을 3oz.까지 낮췄다. 그 목적은 사용 빈도가 높은 3/8oz.까지의 지그&웜이나 2oz.급 빅베이트에 초점을 맞춘 파워 랭크로 설정해 대부분의 실전 성능을 높이는 데 있다. 더불어 헤비급 스피너베이트, 그리고 매그넘 크랭크 같은 패스트 무빙 루어에 대한 대응력이 향상된 점도 주목할 만하다. 또한 "단단하고 균일한 테이퍼로 휘는 로드"로 평가받았던 18 킹 바이퍼는 강한 팁으로, 버트까지 파라볼릭하게 휘는 슬로우 테이퍼였으나, 24 킹 바이퍼에는 이러한 리그를 더욱 섬세하게 다룰 수 있는 팁이 요구되었다.
팁은 섬세한 조작성과 감도를 구현하는, 22 파이어울프에서도 채택된 선단 V자형 레귤러 테이퍼를, 버트는 모든 무게의 캐스팅에서도 타점이 흔들리지 않는 18 킹 바이퍼의 슬로우 테이퍼를 계승했다. 이러한 상반된 테이퍼를 멀티 테이퍼 디자인으로 한 자루에 통합해냈다.
캐스터빌리티와 풀 벤드 특유의 끈기 있는 탄성을 유지하면서도 감도와 조작성, 순간적인 후킹 반응을 겸비함으로써, 현재의 낚시를 마사루하는 헤비 버서타일 로드 for 헤비급으로 거듭났다.
■루어 적용
러버 지그 / 텍사스 리그 / 리더리스 다운샷 리그 / 노 싱커 리그 / 스피너베이트 / 크롤러 베이트 / 스윔 베이트 / 빅 베이트 / 매그넘 크랭크베이트 / 프로그
■TECHNOLOGY
SVF 나노 플러스／X45 풀 실드(＝X45 코브라 실드)／3DX／에어 센서 시트
현대 필드의 터프한 환경에서 마사루를 거두기 위해, 전작의 마사루를 유지하면서 각 부위를 개선하여 완성도를 높인 쇼어 컴피티션(SC)의 헤비 버서타일 모델, 그것이 24 킹 바이퍼입니다.
전작 18킹바이퍼가 상한 3.5oz.의 빅베이트까지 대응한 반면, 24킹바이퍼는 현재의 터프한 필드에 대응하기 위해 적합 루어 타입은 그대로 유지한 채, 전작 대비 적합 루어 웨이트를 낮추어 상한을 3oz.까지 낮췄다. 그 목적은 사용 빈도가 높은 3/8oz.까지의 지그&웜이나 2oz.급 빅베이트에 초점을 맞춘 파워 랭크로 설정해 대부분의 실전 성능을 높이는 데 있다. 더불어 헤비급 스피너베이트, 그리고 매그넘 크랭크 같은 패스트 무빙 루어에 대한 대응력이 향상된 점도 주목할 만하다. 또한 "단단하고 균일한 테이퍼로 휘는 로드"로 평가받았던 18 킹 바이퍼는 강한 팁으로, 버트까지 파라볼릭하게 휘는 슬로우 테이퍼였으나, 24 킹 바이퍼에는 이러한 리그를 더욱 섬세하게 다룰 수 있는 팁이 요구되었다.
팁은 섬세한 조작성과 감도를 구현하는, 22 파이어울프에서도 채택된 선단 V자형 레귤러 테이퍼를, 버트는 모든 무게의 캐스팅에서도 타점이 흔들리지 않는 18 킹 바이퍼의 슬로우 테이퍼를 계승했다. 이러한 상반된 테이퍼를 멀티 테이퍼 디자인으로 한 자루에 통합해냈다.
캐스터빌리티와 풀 벤드 특유의 끈기 있는 탄성을 유지하면서도 감도와 조작성, 순간적인 후킹 반응을 겸비함으로써, 현재의 낚시를 마사루하는 헤비 버서타일 로드 for 헤비급으로 거듭났다.
■루어 적용
러버 지그 / 텍사스 리그 / 리더리스 다운샷 리그 / 노 싱커 리그 / 스피너베이트 / 크롤러 베이트 / 스윔 베이트 / 빅 베이트 / 매그넘 크랭크베이트 / 프로그
■TECHNOLOGY
SVF 나노 플러스／X45 풀 실드(＝X45 코브라 실드)／3DX／에어 센서 시트
영화
갤러리
발매월
2026.03＝SC C64ML+ -LM
제품 사양
| 아이템 | 코드명 | 전장(m) | 마디수 | 조인트 사양 | 접은 길이（cm） | 표준무게(g) | 선경/원경(mm) | 루어 무게(g) | 루어 무게 (oz) | 적합 라인 나일론 (lb#) | 적합 라인 PE (호-m) | 카본 함유량(%) | 테이퍼 | 권장소비자가격(엔) | JAN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 스티즈 ＳＣ Ｃ６４ＭＬ＋ －ＬＭ | LIGHTNING 64 | 1.93 | 2 | 그립 조인트 | 165 | 119 | 2.2/11.6 | 4~28 | 1/7~1 | 6~14 | - | 99 | RF | 88,000 | 4550133551451 |
| 스티즈 ＳＣ Ｃ６６ＭＬ－Ｇ | LIGHTNING 66 | 1.98 | 2 | 그립 조인트 | 170 | 111 | 1.9/14.9 | 3.5~21 | 1/8~3/4 | 6~14 | - | 64 | F | 63,500 | 4550133066597 |
| 스티즈 ＳＣ Ｃ６６Ｍ／ＭＬ－ＳＶ・ＳＴ（스티즈 ＳＣ Ｃ６６Ｍ・ＭＬ－ＳＶ・ＳＴ） | WEREWOLF | 1.98 | 2 | 그립 조인트 | 170 | 109 | 1.6/10.9 | 3.5~18 | 1월 8일~5월 8일 | 6~14 | - | 100 | XF→S | 83,000 | 4550133340345 |
| ＳＴＥＥＺ ＳＣ Ｃ６８Ｈ－ＳＴ・ＳＢ | STRATOFORTRESS 68 | 2.03 | 2 | 그립 조인트 | 171 | 114 | 2.2/14.9 | 11~113 | 3월 8일~4일 | 14~30 | MAX5 | 99 | F | 71,500 | 4550133340338 |
| 스티즈 ＳＣ Ｃ６９Ｍ＋ －ＳＴ | FIRE WOLF | 2.06 | 2 | 그립 조인트 | 176 | 112 | 2.0/12.9 | 5~28 | 3월 16일~1 | 8~20 | - | 99 | RF | 73,000 | 4550133066733 |
| 스티즈 ＳＣ Ｃ６９Ｍ＋ －２・ＳＴ | FIRE WOLF | 2.06 | 2 | 센터 컷 | 107 | 115 | 2.0/12.9 | 5~28 | 3/16-1 | 8~20 | - | 99 | RF | 75,000 | 4550133455308 |
| 스티즈 ＳＣ Ｃ６９ＭＨ | KING VIPER | 2.06 | 2 | 그립 조인트 | 174 | 110 | 2.4/12.9 | 7~84 | 1/4~3 | 12~25 | MAX4 | 100 | R→S | 71,500 | 4550133254406 |
- 권장소비자가격은 세금 제외 가격으로 표기됩니다.
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■메탈 탑의 온도 변화에 대하여
초탄성 티타늄 합금은 소재 특성상 5℃ 이하의 저온 환경에서는 탄성이 저하되어 초릿대의 복귀가 느려지는 현상이 발생합니다. 이른 아침・밤의 극심한 추위나 바람의 영향으로 눈에 띄는 정도의 휨이 발생할 수 있습니다. 또한 0℃ 이하의 환경에서는 탄성저하가 더욱 진행되어 초릿대가 구부러진 채로 돌아오지 않는 현상이 발생합니다. 어느 경우든 기온이 상승하면 원래의 초탄성으로 돌아와 정상적으로 사용할 수 있습니다.
■과도한 굴곡을 유발하는 사용은 피하십시오.
메탈 탑은 정상적인 사용 시에는 편안하게 사용할 수 있지만, 초릿대 감김, 초릿대 실 꼬임 등 외부 요인에 의한 과도한 굴곡은 변형이 남거나 금속 피로로 인해 파손될 수 있습니다.
■만일의 변형은 손으로 수정할 수 있습니다.
변형이 남아있는 경우, 구부러진 쪽과 반대 방향으로 천천히 구부려서 수정할 수 있습니다. 단, 반복적으로 변형 수정을 하면 금속 피로의 원인이 되므로, 감김 등 변형이 남는 조작은 피하시기 바랍니다.
편안한 사용을 위해 사용설명서를 반드시 읽어보시기 바랍니다.
■메탈 탑의 온도 변화에 대하여
초탄성 티타늄 합금은 소재 특성상 5℃ 이하의 저온 환경에서는 탄성이 저하되어 초릿대의 복귀가 느려지는 현상이 발생합니다. 이른 아침・밤의 극심한 추위나 바람의 영향으로 눈에 띄는 정도의 휨이 발생할 수 있습니다. 또한 0℃ 이하의 환경에서는 탄성저하가 더욱 진행되어 초릿대가 구부러진 채로 돌아오지 않는 현상이 발생합니다. 어느 경우든 기온이 상승하면 원래의 초탄성으로 돌아와 정상적으로 사용할 수 있습니다.
■과도한 굴곡을 유발하는 사용은 피하십시오.
메탈 탑은 정상적인 사용 시에는 편안하게 사용할 수 있지만, 초릿대 감김, 초릿대 실 꼬임 등 외부 요인에 의한 과도한 굴곡은 변형이 남거나 금속 피로로 인해 파손될 수 있습니다.
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로드 부품 번호 읽는 법
신시리즈(2021년~)
로드 종류 : C=베이트 캐스팅 S=스피닝
길이: 63=6ft.3in. 610=6ft.10in.
파워 : " / "가 있는 모델은 " / "의 앞이 팁, 뒤가 배트 파워를 표시하고 " + "가 있는 모델은 표시보다 반 정도 파워를 나타냅니다. 랭크 파워업 모델
피팅 수 : 1피스의 경우 표시 없음
특화 모델 표시 : AGS=에어 가이드 시스템, SMT=슈퍼 메탈 탑, ST=솔리드 팁, SV=SVF 컴파일 X, G=글래스, FR=프로그, SB=스윔베이트&빅베이트... 등
길이: 63=6ft.3in. 610=6ft.10in.
파워 : " / "가 있는 모델은 " / "의 앞이 팁, 뒤가 배트 파워를 표시하고 " + "가 있는 모델은 표시보다 반 정도 파워를 나타냅니다. 랭크 파워업 모델
피팅 수 : 1피스의 경우 표시 없음
특화 모델 표시 : AGS=에어 가이드 시스템, SMT=슈퍼 메탈 탑, ST=솔리드 팁, SV=SVF 컴파일 X, G=글래스, FR=프로그, SB=스윔베이트&빅베이트... 등