자유자재로 유인하고, 끈질기게 낚는다. 끈끈한 솔리드 중심장 전용 낚싯대 'DEEP VIPER 중심장 스페셜'
심재에는 고밀도 글래스 솔리드를 채용. 여기에 3DX, X45 등 다이와 독자적인 카본 기술을 적재적소에 배치했다. 이를 통해, 입질감과 쿠션성 등 솔리드의 장점은 그대로 유지하면서 경량화와 직접적인 조작감을 확보하는 데 성공했습니다. 또한, ESS 신 밸런스 이론을 채택하여 조작성이 극적으로 향상되어 원하는 대로 유인 및 어웨이가 가능해졌다. "자유자재로 유인하고 끈질기게 낚는" 중심장 낚싯대의 이상형, 그것이 바로 DEEP VIPER 중심장 스페셜이다.
대상 어종: 참돔, 감성돔, 참돔, 참돔, 참돔, 참돔, 참돔, 참돔, 참돔, 참돔, 참돔, 참돔, 참붕어, 참돔, 참돔, 참돔, 참돔, 참돔
딥 바이퍼 추후카바 SPDEEP VIPER CHUFUKABA SP
자유자재로 유인하고, 끈질기게 낚는다. 끈끈한 솔리드 중심장 전용 낚싯대.
다이와 테크놀로지

3DX
3DX는 복원력이라는 측면에서 존재감을 발휘하는 지원 구조입니다. 안정성과 복원력이 뛰어난 벌집형 구조를 로드의 형태 복원을 위해 외부 둘레에 적용했습니다. 낚싯대는 휘어질 때마다 하중이 가해지며 단면이 약간 평평한 형태로 변형됩니다. 이 상태에서 원래 원형으로 돌아가려는 힘이 강할수록 복원력이 높아져, 끝 부분의 흔들림이 빨리 수습되고 비거리와 안정성이 향상됩니다.

X45
캐스팅, 액션, 훅킹, 파이팅 등의 동작에서 발생하는 비틀림을 방지하기 위해 오랜 연구 끝에, 기존 구조(낚싯대 끝에 대해 0°, 90°)에 더해 '45°' 바이어스 크로스(±45°로 대각선으로 배치된 카본 섬유)를 감는 것이 최적이라는 결론에 도달했습니다. X45를 탑재하여 비틀림을 방지하고, 파워, 조작성, 감도가 비약적으로 향상되었습니다.

AIR SENSOR SEAT
카본 파이버가 포함된 에어 센서 시트를 통해 경량화, 고강도, 고감도를 실현합니다. 로드의 용도에 맞게 전용 설계가 적용되어 있으며, 범용 릴 시트로는 경험할 수 없는 조작성을 제공합니다.
제품 상세 정보

유리솔리드 총사 감김 마감
반발력을 약화시키고, 낚싯대의 회귀를 완만하게 하여 입질과 흘림을 줄여 채비를 안정화시킨다. 또한 급격한 당김에도 끈질기게 대응하여 소재를 보호한다.

에어센서 시트(파워)
릴 시트에 최적의 가벼움과 고 츠요시, 고강도를 추구한 카본 강화 수지를 채용. 가벼움과 강성의 양립으로 감도가 뛰어난 에어센서 시트(파워) 양쪽에 서스펜션 후드를 채용하여 대형 릴의 장착도 안심할 수 있다.

골드 IP LC 가이드(SiC)
골드 IP LC 가이드 사양. 고급스러움을 연출하는 골드 IP 금도금은 녹에 강한 최고급 사양입니다.
끈기와 강도를 갖춘 유리 솔리드 총 실 감김 마감 처리
이 시리즈는 솔리드 블랭크 위에 그립부터 초릿대까지 모두 실을 감아 반동력을 약화시켜 낚싯대의 회귀를 완만하게 하고, 입질과 흘림을 줄여 채비의 안정성을 높인다. 급격한 당김에도 끈질기게 대응하여 소재를 보호할 수 있다.
이 시리즈는 솔리드 블랭크 위에 그립부터 초릿대까지 모두 실을 감아 반동력을 약화시켜 낚싯대의 회귀를 완만하게 하고, 입질과 흘림을 줄여 채비의 안정성을 높인다. 급격한 당김에도 끈질기게 대응하여 소재를 보호할 수 있다.

라메사 총사 권취・가이드 랩핑
고급스러움을 연출함과 동시에 실 감기 부분의 균열이 눈에 띄지 않아 외관을 유지하기 쉬운 사양입니다.

그립 테이프 사양
얼룩과 냄새가 잘 배지 않아 고급스러움을 연출한다.

분리부

고정력이 강한 메탈 락 클램프 홀더

초릿대의 흡입력과 눈의 감도가 뛰어난 초릿대

유연한 초릿대
유연한 초릿대는 입질이 잘 들어가고, 눈의 감도가 뛰어나다. 또한, 제로 텐시에도 장치를 설치해 안정성을 높인다.

M-205 : 150호 부하 시

M-205 : 200호 부하

MH-205 : 200호 적재 시

MH-205 : 250호 부하 시
테스터 임프레션

후쿠다 풍기 테스터
수년간의 배낚시 경력에서 로드에 대한 인식을 바꿀 기회가 몇 번 있었다. 딥바이퍼 중심장 SP와의 만남도 내 유리 솔리드로드에 대한 인식을 바꾸기에 충분한 임팩트를 남겼다. 카본 로드가 전성기를 누리고 있는 현재에도 그 존재감은 흔들리지 않고 오히려 더욱 빛을 발하는 것 같다. 다양한 타깃을 공략할 수 있는 중심층 낚시에서 필자가 특히 애착을 갖고 있는 감성돔 낚시를 중심으로 딥바이퍼 중심층 SP가 어떤 로드인지 소개하고자 한다.
'참돔 낚시는 입질이 중요하다'는 말은 자주 듣는 말이다. 나 자신도 이 말을 자주 입에 담지 않게 된 것 같다. 유혹을 할 것인가? 아니면 채비를 안정시키는 것에 더 신경을 써야 할까? 상황에 따라 정반대의 낚시를 하는 경우도 많은 것이 감성돔 낚시다. 나는 상황 판단이 참돔 낚시의 제1의 원칙이라고 생각한다. 낚시꾼은 그날의 바다 상황을 읽고 전략을 세워 낚시를 구성해 나간다. 그 과정에서 딥바이퍼 중심층 SP의 특성, 장점이 살아난다.
우선 고밀도 글라스 솔리드가 그 기반이 된다. 이 글라스 솔리드의 유연하고 반발력을 억제하는 액션이 어떤 바다 상황에서도 채비를 안정시켜 입질을 유도하고, 채비를 감을 때에도 입질이 끊어져서 입질이 끊어지는 위험을 최소화한다. 한편, 암운에 글라스 솔리드를 소재로 한 것만으로는 감도나 조작성에 불만이 남는다. 이 글래스 솔리드의 장점을 살리면서 다이와가 자랑하는 카본 테크놀로지를 통해 글래스 솔리드의 단점을 보완하여 글래스 솔리드의 단점을 없앴다. 조작성과 감도를 양립시킨 이상적인 중심장 로드로 구현한 것이 이번 딥바이퍼 중심장 SP이다.
초릿대부터穂先(초릿대)에서穂持ち(우릿대)에 이르기까지, 어디까지나 유연하고 부드럽다. 총실 감김 마감으로 반발력을 줄인 이 낚싯대는 제로 텐션 유지가 쉬울 뿐만 아니라 까다로운 감성돔도 입질을 하게 만든다. 최근 몇 년 동안 나는 참돔의 입질은 초릿대를 억제하는 모타레의 요소가 있다는 것에 주목해 왔다. 딥바이퍼 중심장 SP의 모타레의 표현력은 압권이라고 할 수 있다. 잔잔한 조건이라면 초릿대에 모타레가 느껴진 후 잠시 시간이 흐른 후부터 묵직한 진동의 본 입질이 나오는 경우도 종종 있다. 대형 참돔의 입질의 일거수일투족을 보면 흥분은 필연적이다. 제로 텐션이든 수직 유인이든 딥바이퍼 중심장 SP의 조작성이 높기 때문에 해저의 채비 이미지를 그리기 쉽다. 이 이미지 그리기 용이성은 파도나 물결의 노이즈를 생략하고 정작 중요한 입질을 비롯한 필요한 정보를 낚시꾼이 더 선명하게 느끼는 결과를 가져온다. 그래서 감도가 좋다고 나는 생각한다.
'참돔 낚시는 입질이 중요하다'는 말은 자주 듣는 말이다. 나 자신도 이 말을 자주 입에 담지 않게 된 것 같다. 유혹을 할 것인가? 아니면 채비를 안정시키는 것에 더 신경을 써야 할까? 상황에 따라 정반대의 낚시를 하는 경우도 많은 것이 감성돔 낚시다. 나는 상황 판단이 참돔 낚시의 제1의 원칙이라고 생각한다. 낚시꾼은 그날의 바다 상황을 읽고 전략을 세워 낚시를 구성해 나간다. 그 과정에서 딥바이퍼 중심층 SP의 특성, 장점이 살아난다.
우선 고밀도 글라스 솔리드가 그 기반이 된다. 이 글라스 솔리드의 유연하고 반발력을 억제하는 액션이 어떤 바다 상황에서도 채비를 안정시켜 입질을 유도하고, 채비를 감을 때에도 입질이 끊어져서 입질이 끊어지는 위험을 최소화한다. 한편, 암운에 글라스 솔리드를 소재로 한 것만으로는 감도나 조작성에 불만이 남는다. 이 글래스 솔리드의 장점을 살리면서 다이와가 자랑하는 카본 테크놀로지를 통해 글래스 솔리드의 단점을 보완하여 글래스 솔리드의 단점을 없앴다. 조작성과 감도를 양립시킨 이상적인 중심장 로드로 구현한 것이 이번 딥바이퍼 중심장 SP이다.
초릿대부터穂先(초릿대)에서穂持ち(우릿대)에 이르기까지, 어디까지나 유연하고 부드럽다. 총실 감김 마감으로 반발력을 줄인 이 낚싯대는 제로 텐션 유지가 쉬울 뿐만 아니라 까다로운 감성돔도 입질을 하게 만든다. 최근 몇 년 동안 나는 참돔의 입질은 초릿대를 억제하는 모타레의 요소가 있다는 것에 주목해 왔다. 딥바이퍼 중심장 SP의 모타레의 표현력은 압권이라고 할 수 있다. 잔잔한 조건이라면 초릿대에 모타레가 느껴진 후 잠시 시간이 흐른 후부터 묵직한 진동의 본 입질이 나오는 경우도 종종 있다. 대형 참돔의 입질의 일거수일투족을 보면 흥분은 필연적이다. 제로 텐션이든 수직 유인이든 딥바이퍼 중심장 SP의 조작성이 높기 때문에 해저의 채비 이미지를 그리기 쉽다. 이 이미지 그리기 용이성은 파도나 물결의 노이즈를 생략하고 정작 중요한 입질을 비롯한 필요한 정보를 낚시꾼이 더 선명하게 느끼는 결과를 가져온다. 그래서 감도가 좋다고 나는 생각한다.

또한, 입질을 받았을 때 타는 느낌이 확연히 느껴지는 것도 딥바이퍼 중심장 SP의 장점이다. 입질과 동시에 아캄츠라는 확신을 낚시꾼에게 준다. 한 마리 후킹에 성공한 후 다점 걸기를 노릴 수 있는 가장 짜릿한 순간에도 이 많은 정보와 정확성은 큰 장점이며, 동시에 감성돔 낚시의 클라이맥스인 순간을 더욱 즐겁게 만들어 줄 것이다.
또한, 막상 끌어올리는 장면에서도 딥바이퍼 중심층 SP의 장점은 빛을 발한다. 크게 휘어져 입질이 끊어지는 것을 방지함과 동시에 물결의 위아래를 끈끈하게 잡아주어 바늘 구멍이 커져도 바늘이 빠지는 것을 방지해준다. 빠른 조류의 다점 채비에서 라인이 배 밑으로 파고드는 어려운 상황에서도 끈끈한 엉덩이 부분이 안정적이고 강력한 감아 올리기를 약속해 준다.
딥바이퍼 중심장 SP는 2종류가 있다. 추 하중 80~250호인 M-205와 100~300호인 MH-205다. 추 하중과 더불어 조류의 흐름이 느린 필드에서 라인이 서 있는 경우가 많을 때는 Ⅿ. 조류가 빠른 필드에서 라인이 배 밑으로 들어가는 장면이 있는 경우 MH를 추천한다. 선택의 기준으로 삼으시기 바랍니다.
아캄츠뿐만 아니라 크로무츠나 킨메라면 좀 더 적극적인 유혹을 의식해도 좋을 것이다. 낚싯대 조작으로 유인하는 것은 물론, JOG를 구사한 유인에서 다점 캐스팅도 흥미롭다. 또한, 오니카사고나 아라 등 바닥에서 로드 스트로크 내에서의 유혹도 능숙하게 구사할 수 있다. 큰 아라를 상대할 때도 정면으로 맞받아칠 수 있는 끈끈한 로드다.
카본 로드에 익숙했던 필자도 이 딥바이퍼 중심장 SP의 촉촉한 초릿대의 입질 표현력, 부하가 걸렸을 때 구부러지는 동작, 조작했을 때의 파워의 상승 등 최신 글래스 솔리드로드에 대한 인식을 바꾸게 되었다. 그뿐만 아니라 중심층 로드 자체의 기준을 몇 단계 끌어올린 로드라고 해도 좋을 것이다. 마지막으로 높은 디자인도 이 로드의 매력 중 하나인데, 이런 부분과 함께 더욱 애착이 가는 로드가 될 것 같다.
또한, 막상 끌어올리는 장면에서도 딥바이퍼 중심층 SP의 장점은 빛을 발한다. 크게 휘어져 입질이 끊어지는 것을 방지함과 동시에 물결의 위아래를 끈끈하게 잡아주어 바늘 구멍이 커져도 바늘이 빠지는 것을 방지해준다. 빠른 조류의 다점 채비에서 라인이 배 밑으로 파고드는 어려운 상황에서도 끈끈한 엉덩이 부분이 안정적이고 강력한 감아 올리기를 약속해 준다.
딥바이퍼 중심장 SP는 2종류가 있다. 추 하중 80~250호인 M-205와 100~300호인 MH-205다. 추 하중과 더불어 조류의 흐름이 느린 필드에서 라인이 서 있는 경우가 많을 때는 Ⅿ. 조류가 빠른 필드에서 라인이 배 밑으로 들어가는 장면이 있는 경우 MH를 추천한다. 선택의 기준으로 삼으시기 바랍니다.
아캄츠뿐만 아니라 크로무츠나 킨메라면 좀 더 적극적인 유혹을 의식해도 좋을 것이다. 낚싯대 조작으로 유인하는 것은 물론, JOG를 구사한 유인에서 다점 캐스팅도 흥미롭다. 또한, 오니카사고나 아라 등 바닥에서 로드 스트로크 내에서의 유혹도 능숙하게 구사할 수 있다. 큰 아라를 상대할 때도 정면으로 맞받아칠 수 있는 끈끈한 로드다.
카본 로드에 익숙했던 필자도 이 딥바이퍼 중심장 SP의 촉촉한 초릿대의 입질 표현력, 부하가 걸렸을 때 구부러지는 동작, 조작했을 때의 파워의 상승 등 최신 글래스 솔리드로드에 대한 인식을 바꾸게 되었다. 그뿐만 아니라 중심층 로드 자체의 기준을 몇 단계 끌어올린 로드라고 해도 좋을 것이다. 마지막으로 높은 디자인도 이 로드의 매력 중 하나인데, 이런 부분과 함께 더욱 애착이 가는 로드가 될 것 같다.

51㎝ 테라카무츠 포획!
51㎝ 테라카무츠 포획!
간토 지방의 참돔 낚시터로 가장 물고기 그림자가 짙은 지역 중 하나로 알려진 조시 이누보사키 앞바다. 또한, 때로는 200호 추가 쉽게 날아가 버릴 정도로 조류의 흐름이 빠른 지역으로도 알려져 있다. 이 빠른 조류에 대응하여 진화한 것이 제로 텐션 낚시(이하 제로텐)이다.
필자가 방문한 2월 초도 바로 조수가 빠른 조건에서 제로텐 낚시를 할 수 있었다. 게다가 낚싯줄이 배 밑으로 들어가는 낚시 자리가 되어 버렸다. 제로텐 낚시의 경우 입질을 기다리는 동안 어느 정도 라인을 내보내야 하는데, 라인이 나가는 경우와 배 아래로 끊어지는 경우의 낚시는 마치 낚시하기 편한 정도가 다르다. 그래서 선택한 로드는 딥바이퍼 중심층 SP의 파워 타입 MH-205다. 낚싯줄이 배 밑으로 들어가는 순간 태클의 부담은 커진다. 그것은 낚시꾼에게도 마찬가지다. 뿐만 아니라 해저의 채비 이미지도 그리기 힘들어진다. 그래서 파워와 조작성이 뛰어난 MH-205를 선택했다.
아침에는 90센티미터의 원줄을 던져놓고 상황을 살핀다. 최근 이 해역은 조황이 좋지 않고 손님도 적은 상태였다. 하지만 아침 첫 투척부터 좋은 크기의 감성돔이 올라왔다. 주변에는 참돔의 얼굴도 보이고 있다. 다음 채비에서 나도 작은 크기지만 본좌돔을 낚을 수 있었다. 걸려 있던 것은 위쪽 바늘. 그래서 버려진 원줄을 단숨에 3미터로 사이즈 업을 노린다.
그러는 사이 조수는 더욱 빨라졌다. 제로 텐을 유지하는 데 신경을 쓰면서 채비가 좋은 상태로 들어가는 순간에 입질에 집중한다. 딥바이퍼 중심장 SP의 유연한 초릿대는 제로텐을 유지하기 쉽고, 동시에 채비를 안정시켜 빠른 조석에서 참돔의 입질을 유도한다. 그리고 그 감도와 조작성은 해저의 채비 이미지를 쉽게 파악할 수 있어 거친 조건에서도 입질을 놓치는 일이 없다.
필자가 방문한 2월 초도 바로 조수가 빠른 조건에서 제로텐 낚시를 할 수 있었다. 게다가 낚싯줄이 배 밑으로 들어가는 낚시 자리가 되어 버렸다. 제로텐 낚시의 경우 입질을 기다리는 동안 어느 정도 라인을 내보내야 하는데, 라인이 나가는 경우와 배 아래로 끊어지는 경우의 낚시는 마치 낚시하기 편한 정도가 다르다. 그래서 선택한 로드는 딥바이퍼 중심층 SP의 파워 타입 MH-205다. 낚싯줄이 배 밑으로 들어가는 순간 태클의 부담은 커진다. 그것은 낚시꾼에게도 마찬가지다. 뿐만 아니라 해저의 채비 이미지도 그리기 힘들어진다. 그래서 파워와 조작성이 뛰어난 MH-205를 선택했다.
아침에는 90센티미터의 원줄을 던져놓고 상황을 살핀다. 최근 이 해역은 조황이 좋지 않고 손님도 적은 상태였다. 하지만 아침 첫 투척부터 좋은 크기의 감성돔이 올라왔다. 주변에는 참돔의 얼굴도 보이고 있다. 다음 채비에서 나도 작은 크기지만 본좌돔을 낚을 수 있었다. 걸려 있던 것은 위쪽 바늘. 그래서 버려진 원줄을 단숨에 3미터로 사이즈 업을 노린다.
그러는 사이 조수는 더욱 빨라졌다. 제로 텐을 유지하는 데 신경을 쓰면서 채비가 좋은 상태로 들어가는 순간에 입질에 집중한다. 딥바이퍼 중심장 SP의 유연한 초릿대는 제로텐을 유지하기 쉽고, 동시에 채비를 안정시켜 빠른 조석에서 참돔의 입질을 유도한다. 그리고 그 감도와 조작성은 해저의 채비 이미지를 쉽게 파악할 수 있어 거친 조건에서도 입질을 놓치는 일이 없다.

51㎝ 테라카무츠 포획!
그러자 두근거리는 큰 모타레와 동시에 화려하게 딥바이퍼 중심장 SP의 초릿대를 두드렸다. 틈틈이 큰 입질을 넣는다. 입질을 받았을 때의 반응으로 보아 "꽤 큰 크기의 아캄츠인가?"라고 생각했다. '라는 기대를 하면서도, 끌어올릴 때의 당김의 강도와 난폭한 상태로 보아 참돔이나 참상어일 가능성도 있어 불안해진다. 감아 올리기 시작한 후 50m 가까이 계속 난동을 부려 불안감이 커졌지만, 이후 초릿대만 남기고 조용해진다. 감는 동안 라인이 선저에 닿지 않도록 주의해야 할 정도로 조류가 빠른 터프한 조건이었지만, 딥바이퍼 중심층 SP의 깊은 속살과 끈적끈적한 휨새에 안도감을 느꼈다. 또한, 이 안정감은 유연함뿐만 아니라 로드에 파워가 있다는 증거다. 선저와 라인의 간격이 확보된 후, 바다는 매우 잔잔해 홀더에 동영상을 찍을 여유가 생길 정도였다.
100미터를 채 넘기지 못하고 그 묵직한 무게감에 본캐미를 확신했다. 딥바이퍼 중심장 SP의 하중 표현력에서 그 크기를 짐작할 수 있다. 간혹 보이는 타타키의 예리함과 크기는 결코 만만치 않다. 아캄투라면 상당한 크기다. 긴장감이 고조되는 가운데 모습을 드러낸 어체가 붉다! 테라아캄츠다! 나는 물론 선장님도 놀란 실측 51센티미터. 아캄츠는 40cm 후반의 기가 사이즈도 상당한 볼륨감을 자랑하지만 50cm가 넘으면 그 위용이 달라진다.
100미터를 채 넘기지 못하고 그 묵직한 무게감에 본캐미를 확신했다. 딥바이퍼 중심장 SP의 하중 표현력에서 그 크기를 짐작할 수 있다. 간혹 보이는 타타키의 예리함과 크기는 결코 만만치 않다. 아캄투라면 상당한 크기다. 긴장감이 고조되는 가운데 모습을 드러낸 어체가 붉다! 테라아캄츠다! 나는 물론 선장님도 놀란 실측 51센티미터. 아캄츠는 40cm 후반의 기가 사이즈도 상당한 볼륨감을 자랑하지만 50cm가 넘으면 그 위용이 달라진다.

테라카무츠 포획 태클: 딥바이퍼 중심층 SP MH-205, 씨보그 G400J-L
힘든 조건이었지만 바늘 걸림도 이상적이었고, 딥바이퍼 중심층 SP를 통해 전달되는 이미지 그대로의 입질이 이루어졌다는 증거다. 3미터의 버려진 원줄로 여전히 위쪽 바늘에 걸려 있었다. 그도 그럴 것이 입질이 강한 이유다. 이후 조류가 더 빨라진 것을 감안하면, 순간적인 기회에 핀 스팟을 읽은 한 마리라고 할 수 있다. 이 낚시에 힘을 실어준 것은 딥바이퍼 중심장 SP의 높은 기본 성능이다. 이상적인 중심층 낚싯대로 탄생한 이 로드는 앞으로도 공수 양면에서 한 단계 더 높은 낚시를 약속해 줄 것이다.
동영상
제품 사양
품명 | 전장(m) | 마디수 | 접은 길이(cm) | 표준무게(g) | 선경/원경(mm) | 추 부하(호) | 카본 함유량(%) | 적합한 클램프 크기 | 권장 소비자가(엔) | JAN코드 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
딥 바이퍼 중심층 SP M-205 | 2.05 | 1 | 165 | 410 | 1.4/17.9 | 80~250 | 29 | M | 105,000 | 4550133417795 |
딥 바이퍼 중심층 SP MH-205 | 2.05 | 1 | 165 | 465 | 1.6/19.7 | 100~300 | 29 | M | 107,000 | 4550133417801 |
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