SS AIR TWSS AIR TW

"컴팩트하게 잡고 힘들이지 않고 고정밀도의 저탄도 캐스팅을 안정적으로 가능하게 한다"
SS MAGFORCE의 개발에서 목표로 삼은 것은 '컴팩트한 스윙으로 편안한 캐스팅 성능의 실현'과 '낚시꾼의 역량과 용도에 대한 폭넓은 대응력'의 두 가지다. 즉, 오버헤드에서 스키핑까지 모든 캐스팅에서 문제 없이 베이트 피네스만의 편안하고 부드러운 캐스팅 성능을 실현하는 것이다. 그리고 낚시꾼의 역량과 용도, 상황에 따라 폭넓은 브레이크 조정 폭을 갖추고 있는 것이다.
그러나 AIR계 베이트피네스 스풀의 황금 Φ인 28mm에서 이 성능을 실현하기 위해서는 더 이상 디테일한 미세 조정만으로는 도달할 수 없었고, Φ28mm의 강도를 유지하면서 스풀 유닛의 경량화를 추진하여 더욱 낮은 관성(저관성)을 실현했다. 이를 위해서는 자석 구조를 근본적으로 재검토할 수밖에 없었고, SS MAGFORCE를 개발하면서 DAIWA는 자석 구조와 인덕트 로터라는 '두 가지 핵심 부분'에 칼을 들이대게 되었다.
다이와의 인덕트 로터는 독자적인 구조로 스풀의 회전에 따라 스트로크가 움직이며, 주조할 때마다 브레이크의 강약이 달라진다. 피칭과 같이 회전수가 적은 캐스트에서는 브레이크를 최소화하고, 풀 캐스트 시에는 크게 스트로크하여 강한 브레이크를 가한다. 같은 다이얼로 브레이크를 가변하는 이 인덕트 로터의 작용으로 피칭과 캐스팅을 양립시키고 있는 것이다. 또한 풀 캐스팅 시 스풀 회전수가 급격하게 올라가는 타이밍에는 강한 브레이크를 걸어 트러블을 방지하고, 후반부 루어의 실속에 맞춰 스풀 회전이 떨어지면 브레이크를 약화시켜 마지막 한 번의 힘을 얻을 수 있다. 이 또한 가변 구조의 장점이다.
이처럼 큰 장점이 있는 반면, 미끼피네스기의 진화에 걸림돌이 되었던 것도 사실 인덕트 로터였다. 스풀 권선 구조(보빈) 부분의 저イナーシャ化의 진화 정도에 비해 자석 구조에 크기를 맞출 수밖에 없는 인덕트 로터는 저イナーシャ化로 이어진다는 것을 알면서도 경량화나 소구경화를 이루지 못했다.
즉, 인덕트 로터를 저イナーシャ化하기 위해서는 자석 구조에 변혁을 일으킬 수밖에 없었다. 기존과 동일한 제동 효과를 유지한 자석 구조를 스풀 권선 구조(보빈) 안에 들어갈 수 있을 정도로 소형화했다. 이를 통해 오랜 과제였던 인덕트 로터의 추가 소형화 및 경량화를 달성했다.
이 신형 인덕트 로터를 탑재한 스풀 유닛의 총 무게는 5.8g에 불과하다.
이로써 다이와 베이트리 역사상 가장 가볍고 관성이 낮은 Φ28mm 스풀 유닛이 완성되었다. 유닛 전체에서 기존 대비 약 9%의 경량화와 7% 이상의 저관성화로 다이와 미끼피네스기의 성능을 한 단계 더 끌어올릴 수 있게 되었다.
소형화된 인덕트 로터를 데드스페이스였던 보빈 안에 집어넣은 것이다. 그리고 인덕트 로터의 작동 스트로크를 기존 대비 약 20% 삭감했다. 이를 통해 얻은 또 하나의 큰 성과는 바디의 소형화다.
내부 공간 절약을 극한까지 추구한 신형 사이드 플레이트를 제작하여 기존 기종보다 본체 폭을 1.4mm 슬림화했다. 작은 그립으로 캐스팅 폼이 콤팩트해지면 스윙과 루어의 탄도가 더욱 안정되어 정확성이 높아진다.
또한, 손바닥에 착 달라붙는 퍼밍성으로 인해 낚시꾼은 힘을 주지 않아도 편안한 상태로 태클을 잡을 수 있다. 힘이 빠지면 감도가 높아져 미끼를 더욱 섬세하게 조작할 수 있다.
이렇게 자석 구조와 인덕트 로터를 기점으로 한 혁신은 릴 전체에 파급되어 SS AIR TW의 총체적인 성능을 크게 끌어올렸다.
기존 기종: STEEZ AIR TW

A: 빨간색 부분 다이와 베이트리 역사상 가장 가볍고 관성이 낮은 스풀 유닛이 완성되었습니다.
B: 녹색 부분 자석 구조의 변화. 마그넷 크기 및 배치의 최적화를 실시했다.
C: 파란색 부분 인덕트 로터의 소구경・경량화에 착수. 저이너샤화와 가변 스트로크의 응답성 향상.
D: 노란색 부분 브레이크 구조의 공간 절약에 따라 사이드 플레이트의 최박형화를 달성한 SS MAGFORCE 구조이기에 가능한 새로운 구조.
분홍색 부분 기존 구조의 데드 스페이스 부분.

SS MAGFORCE의 전례 없는 캐스터빌리티를 살리는 것은 TWS로, Φ28mm 베이트 피네스 스풀의 회전수는 4만rpm을 넘어 당사 비교 사상 최고 영역에 도달했으며, TWS는 고속 회전하는 스풀에서 라인을 원활하게 공급하는 유일무이한 기술로서 비거리 증가와 문제 해결의 두 축을 담당하고 있다. 로 비거리 향상과 트러블 없는 양대 축을 담당하고 있다.
또한, 피네스 기종이지만 항상 대어를 노리는 미끼 릴의 본질은 변하지 않는다. 높은 초기 성능이 오래 지속되는 "HYPERDRIVE DESIGN"의 구현은 민물뿐만 아니라 바닷물에서의 사용도 염두에 둔 것이다. 풀메탈 하우징은 프레임과 기어 측 플레이트는 마그네슘, 세트 플레이트는 알루미늄을 채택해 가벼움과 강성을 동시에 만족시킨다. 또한 "HYPERDRIVE DIGIGEAR"를 통해 8.5의 엑스트라 하이기어임에도 불구하고 강력하고 부드러운 회전 성능을 발휘하면서 핸들 1회전 74cm의 권선 길이를 확보했다. 권취와 사격의 균형을 잘 맞출 수 있는 사양을 갖추고 있다.
그리고 드래그는 정평이 나있는 UTD에 서랍식 클릭을 탑재했다. 드래그의 작동을 소리로 알 수 있는 기능성은 물론이고, 라인을 끌어당기는 물고기와의 교감을 더욱 스릴 있게 연출하는 재미도 놓칠 수 없다.
새롭게 탄생한 'SS AIR TW'는 배스는 물론 솔트 라이트 게임부터 계류 및 원류 지역의 송어 게임까지 어종을 불문하고 폭넓은 타깃을 대상으로 미끼 피네스 게임을 즐길 수 있는 릴이 되었다.