ZILLION SV TWZILLION SV TW

我們DAIWAWORKS對雙軸捲線器的追求，若要一言以蔽之，終究歸結於「實用性」。能讓所有釣友駕馭自如的機器，絕不會辜負期待。即便遭遇突發狀況，仍能安心發揮極限輸出——這份可靠性能奠基於三大支柱：耐久性、轉動性能與操作性能。唯有當三者完美同步，方能成就非凡。過往DAIWA僅強調其卓越技術，刻意未公開諸多附帶的優功能，以避免產品過於複雜。2021年，DAIWA再次宣示技術與經驗才是最關鍵的武器。值此NEW ZILLION問世之際，我們決定向全球公開DAIWA的全部技術。

作為SV概念核心的機構——SV線杯，再度實現進化。這便是名為「SV BOOST」的全新未來基準構造。
相較於傳統SV線杯，此款線杯採用具備感應轉子結構的線杯單元，能在過度轉動時對慣性矩較小的線杯施加強大制動力量。其優異特性不僅能廣泛適用於輕量至重型路亞，更以輕量化與高精準度的線杯性能著稱，實現零故障且輕快流暢的拋投體驗。
然而，全新的SV BOOST機構不僅僅是單純的線杯單元。藉由AIR煞車系統的進化，它成功將「無壓力且多功能」的設計理念本身提升至更高層次。
最大特色在於誘導轉子分兩階段彈出，透過所謂「三段式制動力」機制控制線杯轉動。藉由螺旋彈簧的調控，在既有行程之外，更蘊藏著額外延伸的額外行程餘裕。
傳統的SV＋AIR煞車系統僅透過開關兩段式控制線杯旋轉。在精準拋投至全力拋投的高轉速狀態下，透過感應轉子啟動實現瞬間彈出以控制初始速度；反之，於低轉速狀態如拋投時，則維持關閉狀態不彈出，使輕量路亞不受磁場影響而自由旋轉。
SV的優勢在於始終實現零故障，即使輕力拋投也能展現充沛的飛躍性能。在實用性鱸魚釣的廣闊領域中，其堅如磐石的無壓力體驗，可謂精準捕捉了現代釣友的需求。
然而另一方面，僅有兩段式控制的設計，使得ON狀態持續至落水前夕，在最後那段關鍵的延伸階段仍顯不足。SV系統正因線杯輕量化，方能展現高轉速特性並實現無壓力的制動效能；但當進行全距離拋投時，這高轉速特性反而促使使用者傾向加強制動以避免故障，結果導致拋投後段的延伸性往往遭到削弱。
DAIWA對傳統的ON/OFF兩段式煞車結構進行革新。在原先僅有零煞車力或兩段煞車力的兩極狀態之間，新增了「一段煞車力」的階段。在維持最小值與最大值煞車力的同時，成功實現三段式煞車力調控。此即SV BOOST系統的基本架構。
SV BOOST的感應轉子在全鉤時，能瞬間達到制動力2（即第三階段）。當線杯轉速超過15000rpm（※每分鐘轉數）時，即刻施加制動力量控制過度旋轉。首先能避免線杯啟動初期過速區域的反向衝擊，但更值得關注的是隨即啟動的感應轉子作動機制。
傳統兩階段控制的煞車系統，需待線杯轉為自由旋轉後，才會在落水前瞬間切換至OFF狀態。然而SV BOOST系統在路亞越過彈道頂點、開始失速的瞬間，透過控制線杯過速旋轉所形成的第二背衝區域後，立即切換至煞車力1（即第二階段），有效抑制過度煞車。在5000rpm區域施加輕微制動力量以防止線材過度釋放，並於落水前瞬間完全解除制動。透過避免持續強力控制，逐步鬆開制動力，成功在拋投彈道後半段實現額外延伸效果。
此外，在精準拋投時，誘導轉子將實施第一級制動（即第二階段制動控制）。如同全距拋投後半段的操作，持續維持最佳制動力度。
這三階段結構正是SV BOOST的最大優勢。無論低轉速或高轉速，皆能透過自動化控制回應拋投輸入，成功實現無故障的拋投後期伸。飛距測試結果不僅提升了4%，更重要的是拋投後期的伸，在「穿透感十足的拋投手感」與「低彈道拋投精準度提升」兩大面向皆實現了重大進化。