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用ZAION V實現輕量化!

正因為是「單體機身」才能達成的剛性與防水性提升,使 LAXUS 迎來進化!

作為「單體機身」的核心要點,首先是「絲滑無負擔的旋轉手感」。透過機身剛性提升與齒輪支撐精度提升,實現了絲滑無負擔的旋轉手感。
再來是「捲揚收線動力提升」。經由齒輪大口徑化,使捲揚收線動力獲得提升。
更有「旋轉耐久性的提升」。齒輪大口徑化亦使旋轉耐久性能同步提升。
最後則是「防水性的提升」。單體機身帶來的氣密性提升,與 MAGSEALED 帶來的高耐水性相輔相成,使機身防水性獲得提升。

採用 ZAION V 製機身與轉子,搭配 ZAION 製手把臂與煞車拉桿,在維持強度的同時,相較於 19 LAXUS 成功達成了 15g 的輕量化。

全新開發的 6.6 齒輪比(99cm)XH 款式重磅登場。
單體機身實現了更進一步的高速齒輪化,可選擇能迅速收回仕掛與搏魚的 XH 款式,以及 6.2 齒輪比(93cm)的 H 款式這兩種齒輪比。

延續線杯的通用互換性,與過往線杯具備通用互換性。

※手把握丸可更換(S 尺寸)

DAIWA 技術

MONOCOQUE BODY
強韌・耐久科技,一體成型機身(Monocoque Body)。以往的紡車式捲線器,通常是以機身與機身蓋支撐驅動齒輪兩端,並以數顆螺絲固定。為了追求更高的精度與剛性,一體成型的機身取消了機身蓋,改為將高精度板塊直接鎖入機身固定。這提高了齒輪的支撐精度,剛性與氣密性也得以提升。更成功利用了以往被螺絲佔據的空間,將驅動齒輪尺寸擴大到極限。Monocoque Body 意味著 MONO(單一)- COQUE(外殼),象徵如單片貝殼般強韌的全新形狀,打破了捲線器結構的常識。
雙渦輪煞車系統
透過採用鈦合金碟盤,實現了比傳統產品高2倍的煞車效率,只需輕握拉桿即可發揮強勁的制動力。從握住拉桿到達到所需煞車力的時間也縮短至傳統產品的1/4。
MAGSEALED
DAIWA獨有的防水結構,在機身與轉子間的間隙中,建立起具有磁性的磁油屏障,以阻擋海水和灰塵等異物滲入。
ATD
能配合魚的拉力順暢作動,並持續平穩發揮效用的 ATD。透過追求極致的滑順啟動與追從性,讓您無需在意煞車設定,更能全神貫注於搏魚過程。
AIRROTOR
獨特的拱形形狀能分散施加於轉子上的負荷,在同等強度下實現大幅輕量化。轉子平衡性也得以提升,同時實現反應靈敏的輕盈旋轉。
ZAION V
ZAION V(碳纖維複合材料 V)是為了讓捲線器更輕、更強而開發的碳纖維複合樹脂。透過精密控制混合的碳纖維量,高水準地實現了超越金屬的輕量性和可媲美金屬的強度,同時具備能夠搭載於多種捲線器的通用性。它繼承了碳纖維複合樹脂MAX規格的ZAION的精髓。

產品詳情

LAXUS 系列最輕量
相較於 19 LAXUS 的 270g,實現了減輕 15g 的 255g。新型單體機身、煞車拉桿以及線杯的輕量化,皆對整體輕量化有所貢獻。
延續線杯的通用互換性
只要煞車鈕部位為按壓式線杯,任何線杯皆可安裝(4000LBD 與尾長 MONSTER 除外)
大口徑驅動齒輪
相較於 19 LAXUS,驅動齒輪直徑增加 1mm(31mm ⇒ 32mm,提升 3%),齒輪厚度亦由 5mm ⇒ 5.45mm(提升 9%),實現了強度提升與耐久性提升。
新煞車棘型輪形狀
採用與 TOURNAMENT ISO 相同構造的煞車棘型輪。透過變更形狀使煞車作動時的阻力更小,連煞車微小的作動也能透過聲音感應掌握。
手動翻轉導線架
導線架採用以手推回的手動翻轉方式。為防止拋投時導線架自動彈回並追求耐久性提升,採手把旋轉時導線架不會彈回的構造。釣線出線後請手動推回導線架。
標配襯墊線槽板
標配纏繞細線時相當實用的「襯墊線槽板」。2500號可設定為 1.85號-150m,3000號可設定為 3號-150m 纏線量。

磯釣專欄 ー全新的武器是“速度”ー

瞬間的應對將帶來勝機

在運動的世界裡,一瞬間的打法會大幅改變比賽的走向。正如足球或棒球中被稱為“○○的1mm”這類傳奇誕生一般,僅僅一個短暫的打法便能連結至得分,並阻絕對手的反擊這類情況絕不在少數。
在釣魚的世界中也能說同樣的事。曾釣起過大物的人,請試著回想一下當時的搏魚過程。從鉤到魚到起魚落網為止,想必有好幾次讓人捏了一把冷汗的瞬間吧。
「子線雖被磨得粗糙起毛,但總算成功將魚起魚」這也是磯釣中常見的場面。子線只要再觸碰一次暗礁可能就會拉斷。在這種狀況下成功避開磨礁,即便是不經意進行的操作,也能說是瞬時的應對發揮了功效吧。
採用單體機身使規格煥然一新的『LAXUS LBD』,齒輪比的設定也朝向高速齒輪方向偏移。特別是 XH(Extra High Gear)款式,更達到了手把轉動 1 圈可收線 99cm 的高速規格。
舊款式的標準齒輪手把轉動 1 圈為 80cm,兩者的差距達 19cm。捲動 100 圈的情況下,經計算 XH 款式能比以往快上 19m 將釣線收回。
當然,標準齒輪雖也有捲線扭力較大等優勢,但在需要迅捷收線的場面中,果然還是齒輪比越高越佔優勢。

透過敏捷的收線在釣局中展現主導的優勢

高速齒輪發揮威力的時刻,果然還是在搏魚之時吧。特別是在障礙物多的攻點,要求極度敏捷的操作。
當魚隻衝向暗礁時,必須以釣竿控制魚隻暴衝的方向,同時不讓魚隻靠近暗礁。此時捲線器手把即便只轉動 1 圈,若是 XH 款式就能將魚隻拉離暗礁將近 1m。考量到是在礁石周邊這類狹窄空間中的攻防,高速齒輪的恩惠絕非微不足道。
此外,在手腳俐落換點作釣效率層面上,高速齒輪也帶來許多優勢。如競技會等要求迅捷進攻時,或在本流釣法等將仕掛流向遠處的釣法中,能夠迅速收回仕掛的高速齒輪正是發揮真價的場面。
在暗礁大幅延伸的場所,準備收回的仕掛容易掛到腳邊的岩石。然而若是能迅速提竿收回仕掛的高速齒輪,這類因不小心造成的故障也能在不知不覺中避開吧。
規格煥然一新、獲得更進一步速度的新生 LAXUS LBD。其高度的實釣性能,想必能將釣魚的品質提升至更高一階的層次吧。

品項介紹

品項 說明
2500XH-LBD
3000XH-LBD
全新採用的 6.6 齒輪比,手把轉動 1 圈 99cm。收線速度迅捷,能迅速收回仕掛。
2500XH-LBD 為尼龍 3號-150m,3000XH-LBD 為尼龍 4號-150m。兩者皆標配襯墊線槽板,纏繞細母線時可進行底線墊高。
2500H-LBD
3000H-LBD
齒輪比 6.2,手把轉動 1 圈 93cm。採易於操作齒輪比設定的全能款式。
2500H-LBD 為尼龍 3號-150m,3000H-LBD 為尼龍 4號-150m。兩者皆標配襯墊線槽板,纏繞細母線時可進行底線墊高。
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BB搭載位置

・小齒輪兩端(2個)
・驅動齒輪左右(2個)
・擺動齒輪部(1個)
・手把握丸部(1個 CRBB)
・主軸部(1個 CRBB)

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附件

・捲線器袋
・襯墊線槽板
・調整墊片

產品規格

物品 標準自重(g) 捲線長度(cm/握柄1回轉) 齒輪比 標準捲線量尼龍(號-m) 標準捲線量尼龍(lb-m) 握把臂長(mm) 軸承(滾珠/滾柱) 最大拉力(kg) 最大煞車力(kg) 握把旋鈕規格 煞車桿 製造商建議零售價(日圓) JAN
23LAXUS 2500H-LBD 255 93 6.2 3-150 12-150 50 7/0 8 14 高握力 T 僅適用於 BITURBO 的 ZAION 51,000 4550133260001
23LAXUS 2500XH-LBD 255 99 6.6 3-150 12-150 50 7/0 8 14 高握力 T 僅適用於 BITURBO 的 ZAION 51,000 4550133260018
23LAXUS 3000H-LBD 255 93 6.2 4-150 16-150 50 7/0 8 14 高握力 T 僅適用於 BITURBO 的 ZAION 51,000 4550133260025
23LAXUS 3000XH-LBD 255 99 6.6 4-150 16-150 50 7/0 8 14 高握力 T 僅適用於 BITURBO 的 ZAION 51,000 4550133260032
  • 製造商建議售價標示為未稅價。
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※捲線量僅供參考,會因製造商,商品及張力而異。
※捲線長度為轉動手柄一圈的長度。

BITURBOⅡ客製化服務說明

SLP WORKS將於2024年秋季起,推出將您現有捲線器升級為BITURBOⅡ的客製化服務。
詳情請參閱「詳細資訊」。