기존 스피닝 릴의 바디는 바디와 바디 커버라는 두 개의 메인 부품으로 구성되며, 이를 작은 나사 등으로 고정하는 구조이다. 소재와 제조 기술의 스스무 진화로 현재의 릴은 과거와 비교할 수 없을 정도로 성능과 정밀도가 크게 향상되었지만, 어디까지나 두 부품을 고정하는 기본 구조 자체는 변하지 않았다.
　이 구조는 큰 하중이 가해지면 눈에 보이지 않을 정도의 수준이긴 하지만, 확실히 부품의 이음매 부분에 변형이 발생한다. 그 결과 내부 기어의 맞물림 등에 나쁜 영향을 미친다는 것은 부인할 수 없다. 아무리 강한 기어를 탑재하고 있더라도 하우징이 휘어지면 충분한 동력을 전달하지 못하거나, 휘어진 상태로 회전함으로써 기어 마모로 이어지는 등, 애써 갖춘 성능을 충분히 발휘하지 못하게 된다.또한 휘어진 틈새로 물이 침투하면 내부 구조에 손상을 입힐 수도 있다.
이 문제를 극복한 것이 모노코크 바디다. 기존에는 두 개의 부품으로 구성되었던 바디를 원피스, 즉 일체 성형으로 제작하고, 대구경 고정밀 엔진 플레이트를 직접 나사로 고정해 덮개를 씌웠다.
원피스라는 말만으로도 직관적으로 이해할 수 있을 것이다.강도와 휨 저항성은 차원이 다르다. 이를 엔진 플레이트라는, 말하자면 기존보다 한 차원 더 크고 강한 '나사'로 직접 덮어씌운 셈이다. 튼튼한 토대에 지지된 내부 기구는 당연히 단단히 맞물려 흔들림 없이 가질 수 있는 힘을 온전히 발휘한다. 이음매의 휨도 기존 방식과는 비교가 안 될 정도이며, 내부의 방수성도 극히 높은 상태로 유지된다.
　또한 기존 방식은 바디를 나사로 고정하여 조립하기 때문에 바디 내벽에 나사 구멍이 필요했다. 이 나사 구멍이 내부 공간을 압박하기 때문에 장착 가능한 기어 크기에 한계가 있었다. 반면 일체 성형 모노코크 바디에는 나사 구멍이 존재하지 않는다. 이를 통해 넓은 내부 공간이 확보되어 바디 크기가 동일하더라도 더 큰 드라이브 기어의 수납이 가능해졌다.
　반대로 말하면, 기어 크기가 같더라도 더 컴팩트한 바디로 감쌀 수 있다는 것이다. 이를 통해 얻는 이점은 '가벼움'이다.
릴에서 가벼움이 가져다주는 이점은 헤아릴 수 없다. '캐스팅 시 휘두름이 빨라진다', '자유로운 로드 조작이 가능해진다', '감도가 향상된다', '피로감이 줄어든다' 등 실로 다양하다.
　그리고 막상 핸들을 돌리면, 강력하고 토크 넘치는 릴링감을 손에 전해줄 것이다. '가벼움'과 '강함'이라는 상반된 효능의 양립. 바로 그것이 모노코크 바디의 마코토이지만, 거기에는 더 숨겨진 잠재력이 있다. 　강도가 향상되었다는 것은, 타깃에 따라서는 기존보다 한 단계 낮은 사이즈로도 강도적으로 충분히 충분한 경우가 있다는 뜻이다.사이즈가 한 단계 작아지면 당연히 극적으로 가벼워진다. 경량화를 극한까지 추구한다면 그런 선택지도 있다.
반대의 경우도 마찬가지다. 지금까지의 릴 무게에 불만이 없다면, 일부러 한 단계 큰 사이즈를 사용해 더 큰 파워를 얻는 선택지도 있다. 즉, 릴을 선택할 때 '강도'를 기준으로 삼으면 '가벼움'을 얻을 수 있고, '무게'를 기준으로 삼으면 '강도'를 얻을 수 있다는 것이다.
　앵글러의 기술이나 태클 밸런스 등이 개입되기 때문에 일률적으로 말할 수는 없지만, 장르에 따라서는 지금까지의 표준적인 태클 세팅을 완전히 바꿔버릴 정도의 가능성을 모노코크 바디는 지니고 있다.
　같은 강도라면 가볍게. 같은 무게라면 강하게.
　모노코크 바디는 단순한 디자인 변경이 아니다. 스피닝 릴 역사에 남을 패러다임 전환이라고 해도 과언이 아닐 정도의 기능적 스스무 스스무 진화를 만끽해 주길 바란다.