드라이브 기어를 비롯한 스피닝 릴의 내부 기구를 화제로 삼을 때에는 정밀하게 맞물린 상태로 계속 작동한다는 전제하에 이야기가 성립됩니다. 현실적으로는 그렇지 않습니다. 내부 구조를 밖에서 지탱하는 힘 자체가 가해지면 휘어져 내부 구조 동작에도 적지 않은 영향을 줍니다.

기존의 스피닝 릴의 보디는 보디와 보디 커버의 2개의 메인 파트로 구성되어 그것을 작은 나사 등으로 합치는 구조입니다. 이 구조는 큰 부하가 걸리면 부품의 맞물림에 휨새가 생겨 내부 기어의 맞물림 등에 악영향을 끼치기 쉽습니다. 아무리 강한 기어를 자랑해도 맞물림이 왜곡되어 버리면 충분히 파워를 전달할 수 없고, 왜곡된 채로 회전하는 것으로 기어가 마모되기 쉬워집니다. 또한, 약간의 틈으로 부터도 물은 침입할 우려가 있습니다. 이것은 내부 구조의 부식으로 이어집니다.

한편, 모노코크 보디는 일체형, 일체 성형으로 만들어 대구경 고정밀도의 엔진 플레이트를 직접 나사에 넣어 뚜껑으로 하는 새로운 방식으로 구성됩니다.

일체형라는 단어만으로 직감적으로 이해할 수 있을 것입니다. 힘, 굴곡이 잘 생기지 않는 단차, 강한 토대로 지지된 내부 구조는 당연하게 단단히 맞물려서 흔들리지 않고, 갖고 있는 힘을 충분히 발휘해 줍니다.

또한, 기존의 방식으로는 보디를 조립하기 위해 나사 구멍의 공간이 내벽에 필요합니다. 그 공간으로 인해 내부를 구성하는 드라이브 기어의 크기에 제약이 생깁니다. 한편, 모노코크 보디에는 나사 구멍이 필요 없습니다. 그만큼 마음껏 넓어진 보디 내부의 공간에 다양한 부품이 정밀하게 통합되어 있는 것입니다. 지금까지와 같은 보디 사이즈로 보여도 이전보다 대형의 드라이브 기어를 탑재하는 것이 가능하게 되었습니다.

22EXIST에는 18EXIST와 마찬가지로 마그네슘 소재의 모노코크 보디를 채용. 본체의 경량으로 컴팩트해 졌습니다. 또한, 감을 때 대구경 드라이브 기어가 놀라운 파워와 토크를 만들어 줍니다. 모노코크 보디가 가져오는 혜택은 상상 이상입니다.