1982년, DAIWA가 세계 최초로 전자기 유도 브레이크［MAGFORCE※］를 개발한 지 40여 년의 세월이 흘렀다.
이 기간 동안 DAIWA는 한 순간도 멈추지 않고 메인 브레이크인 MAGFORCE의 성능을 계속해서 갈고 닦아, 마침내 서브(기계식) 브레이크를 불필요하게 함으로써 ULTIMATECASTING DESIGN의 경지에 도달했다.
범용성과 원투성, 피네스 성능 등 앵글러가 요구하는 브레이크 특성을 결정짓는 [가변 인덕트 로터]. 비거리와 트러블리스 성능을 극적으로 향상시키는 [TWS]. 저관성 스풀에 필수적인 고강도 특수 알루미늄 합금, 그 최상급인 [G1 두랄루민]. 그리고 앵글러를 기계식 브레이크 설정의 번거로움과 접촉 저항으로부터 해방시키는 [ZERO 어저스트].
※ 당시 명칭은 [MAGSERVO]
이러한 DAIWA의 혁신적인 기술을 집약한 캐스팅 설계 사상이,
더 멀리, 더 정확하게 루어를 운반한다.
트러블 없이,
더 멀리, 더 정확하게.
다이와가 오랫동안 추구해 온 얼티밋 캐스팅 디자인을 실현하기 위해서는,
캐스팅에 큰 영향을 미치는 4가지 요소를 갖추고 각각의 성능을 극한까지 끌어올릴 필요가 있었다.
이러한 요소들은 '다이와 최초의 세계 최초'인 전자기 유도 브레이크［MAGFORCE＋가변 인덕트 로터］를 비롯해,
［TWS］［G1 두랄루민 스풀］［ZERO 조절부분］로, 모두 DAIWA 독자적인 기술과 컨셉이다.
DAIWA가 쌓아온 25년의 혁신도, 앞으로의 ULTIMATECASTING DESIGN의 진화도,
모두 앵글러가 상상한 캐스팅 궤도를 현실로 만들기 위함이다.
서브 브레이크 병용의
번거로움과 모호함도 제로로
다이와는 2016년부터 이 기구를 '메카니컬 브레이크'가 아닌 '제로 어저스터'라고 부르고 있다. 메인 브레이크(MAGFORCE)를 극한까지 끌어올린 다이와의 베이트 캐스팅 릴에서 서브 브레이크가 그 역할을 다했기 때문이다.
［MAGFORCE＋가변 인덕트 로터］
［TWS］
［초고강도 특수 알루미늄 합금·저관성 스풀］
이들 모두는 원투 성능과 낮은 탄도의 유연한 캐스팅 능력, 그리고 트러블리스 성능을 실현하는 기술이다. 이 모든 것을 탑재한 16 STEEZ SV TW는 마그 브레이크의 다이얼 조작만으로 스풀 제어가 가능하다. 이렇게 되면 스풀 샤프트에 불안정한 마찰과 압력을 가해 때로는 과도한 흔들림을 유발하는 기계식 브레이크는 오히려 위 세 가지 기능을 방해할 수 있다. 이에 탄생한 것이 [ZERO 조절부분] 사상과 제로 조절기이다.
기계식 브레이크를 브레이크로서가 아닌, 스풀 샤프트 방향의 흔들림 폭을 적절히(0.2mm 이하) 설정하기 위해서만 사용한다. 일단 그 '스풀 흔들림 제로 설정'을 마친 후에는, 뜻밖에 손가락이 닿아도 쉽게 어긋나지 않도록 제로 조절기는 일부러 단단하게, 구조적으로도 돌리기 어렵게 만들어졌다.
이를 크게 발전시켜 2024년형 STEEZ SV TW에서는 신구조 피니언 개발과 조립 정밀도 향상을 통해 기계식 브레이크의 '기구 자체'를 릴에서 배제했다. 따라서 24 STEEZ의 제로 설정은 이제 어긋날 여지가 없다. 너무 조여서 캐스터빌리티를 해치지도, 반대로 너무 느슨해져 캐스팅 중 스풀이 흔들리며 MAGFORCE의 효과가 불안정해지지도 않는다.
서브 브레이크를 병용하는 번거로움과 설정의 모호함을 없애고, 메인 브레이크만으로 스풀 제어를 완수한다. 그것이 ZERO 조절부분이다.
특수 소재와 가공 기술에 의한
고강도·저관성 스풀
베이트 캐스팅 릴의 스풀에는 알루미늄 합금이 많이 사용되지만, 그중 최고 강도·최상급으로 평가받는 것이 DAIWA가 채택한 G1 두랄루민이다. 이 소재는 마그네슘 대비 2배, 초초 두랄루민 대비 1.3배의 고강도가 특징이며, G1 두랄루민을 스풀에 사용해 강도를 기준으로 설계하면 압도적인 경량성을 실현할 수 있다.
다만 G1 두랄루민은 고정밀 가공을 위해 높은 가공 기술이 필요하다. 소재가 지닌 높은 츠요시를 스풀의 가벼움으로 살리기 위해서는 극박 설계 및 가공이 가능해야 한다.
G1 두랄루민 제작을 정점으로 하는 DAIWA의 고강도·저관성 스풀은 캐스팅 시 신속하게 회전이 시작되며, 브레이크에 대한 반응성도 극히 높다. 이 저관성 스풀이 있기에 MAGFORCE는 가변 로터와의 조합을 통해 [SV -슈퍼 버서타일-] [BF -베이트 피네스-] [LC -롱 캐스트-] [IM -인텔리전트 매그포스-]의 4종으로 크게 분류되는 브레이크 특성을 구현할 수 있는 것이다.
릴링과 비거리의 효과를
하나로 통합된 유일무이한 구조 TWS
기존의 레벨 와인드(Level wind)는 이름 그대로 라인을 스풀 면에 '평평하게 릴링하는' 기구였다. 반면 캐스팅 시에는 저항이 되기 때문에, 라인의 방출성을 높이기 위해 내경이나 형상에 대한 각 제조사별 노력이 이루어져 왔다. 그러나 결국 도달하는 지점은 같았다. 직경이 지나치게 커지면 레벨 와인드의 본래 목적을 달성할 수 없기 때문에, 레벨 와인드의 진화는 그 내경처럼 극히 작은 범위 안에 머물 수밖에 없었다.예를 들어 스풀에서 레벨 와인드를 멀리 떨어뜨리거나 스풀의 폭을 좁히는 등으로, 감겨 나온 라인이 급격한 각도로 레벨 와인드에 부딪히는 것을 어느 정도 막을 수는 있다. 그러나 이러한 시도, 달리 말해 대증요법에 의한 비거리 향상에는 바디의 길어짐이나 팜밍성 저하, 라인 용량 부족 등의 부작용이 따라붙는다.
이러한 모순에 타협이 아닌 정답을 제시하고, 정밀한 권사량과 라인 방출 시 무저항 범위의 확장을 한꺼번에 실현한 것이 [TWS]다.스풀에서 방출된 직후 라인이 가장 강하게 부딪히는 레벨 와인드, 그 무저항 범위를 크게 확장하는 TWS는 DAIWA 베이트릴의 롱 캐스트 성능을 비약적으로 향상시켰다. 동시에, 릴 내 라인의 흐름을 원활하게 하는 TWS는 레벨 와인드에서 발생하는 '라인의 당구공 사고', 즉 백래시 방지에도 효과를 발휘했다.
앵글러의 '더 멀리'를 실현하는 TWS는 다른 ULTIMATECASTING 요소들과도 강력하게 결합되어 효과를 증폭시킨다. 그리고 TWS는 단독으로도 진화를 거듭하고 있으며, 24 STEEZ SV TW는 라인 방출 저항을 더욱 줄인 신형 테이퍼드 TWS를 탑재했다. 스풀의 고속 회전이 진전된 최근의 릴에서 TWS는 더욱 중요성을 더하고 있다고 할 수 있다.
무저항 범위는 이만큼 증가※수 치는 21STEEZ LTD SV TW 기준
라인이 라인 가이드를 통과할 때의 마찰 저항은 입사각이 클수록 증가한다. 무저항 범위를 비교하면 기존 라인 가이드는 16.2%인 반면 TWS는 64.8%이다. 또한 유저항 범위에서도 TWS는 입사각이 작아 저항값이 낮아진다
사정거리 10% 증가가 낚시를 바꾼다
실제 투척 테스트를 통해 TWS는 기존 레벨 와인드 대비 5.3%의 비거리 향상을 입증. 사정 범위는 무려 10.5% 증가. 멀리 날아간다는 것은 같은 거리를 던질 때 더 힘을 주지 않고 던질 수 있음을 의미한다. 따라서 캐스트 정확도도 향상된다
불변의 우위성. 가변의 개성.
자기장과 전류에 관한 법칙을 세계 최초로 베이트 캐스팅 릴의 스풀 회전 제어에 응용한 것은 일본의 다이와 정공(1982년 당시 사명)이었다. 그로부터 40여 년의 연구를 거쳐 도달한 얼티밋 캐스팅 브레이크의 조건은 두 가지다.하 하나는 마찰에 의존하지 않고 제동력을 발생시키는 비접촉식·전자기 유도 브레이크［MAGFORCE］여야 한다는 점이다. 다른 하나는 스풀의 회전 속도 등에 따라 자기장에 출입하는［가변 인덕트 로터］를 갖추어 앵글러의 입력이나 루어의 비행 상태에 따라 과부족 없는 브레이크력을 발생시켜야 한다는 점이다.
얼티밋 캐스팅 브레이크는 마찰에 의존하지 않는 비접촉식이기 때문에 물에 잠기거나 비, 물보라, 습도의 영향을 받기 어렵고, 또한 부품이 소모되지 않아 안정된 성능이 반영구적으로 지속된다는 큰 장점이 있다.그리고 이처럼 MAGFORCE의 제동력이 안정적이기 때문에 가변 인덕트 로터에는 경량급 루어에 대한 적합성과 범용성, 2단 가변에 의한 초원투성 같은 개성을 부여할 수 있게 된다.
매그포스 브레이크의 원리
스풀 측면부에 장착된 오렌지색 원통형 부품이 인덕트 로터(좌상 사진). 팜밍 측 사이드 플레이트 중앙, 이중으로 된 실버 링이 자석(우상 사진). 인덕트 로터는 이중 자석 사이에 비접촉으로 끼워지도록 설정되어 있으며, 스풀이 회전하면 인덕트 로터도 회전한다. 그러면 와전류가 발생하여 스풀 회전과 반대 방향의 힘이 작용한다.이 전자기 유도력이 브레이크 역할을 한다. 이 인덕트 로터가 자석에 장착될 때의 속도나 횟수, 타이밍을 변경함으로써 브레이크 특성을 자유롭게 설정할 수 있다. SV 컨셉, LC 컨셉, BF 컨셉 등 사용자가 요구하는 최적의 브레이크 시스템을 라인업할 수 있는 것은 바로 이러한 이유 때문이다.
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