파워드라이브 디자인
파워드라이브 디자인은 전 세계의 대형 대상어와 안심하고 맞설 수 있는 높은 신뢰성을 추구한 차세대 대형 스피닝 릴의 설계 사상입니다.
이 파워 드라이브 디자인은 고효율의 강력한 릴링력을 실현하는 바디 유닛 [파워 드라이브 엔진]과 합리적인 구형으로 높은 강성과 낮은 관성을 양립시킨 로터 유닛 [파워 드라이브 로터]의 두 가지 기술 유닛으로 구성됩니다.
바디 유닛의 [파워 드라이브 엔진]은 [오버사이즈드 파워 디지기어]와 [롤러 파워 오실레이션]이라는 두 가지 기술로 구성된다.
[오버사이즈드 파워 디지기어]는 대구경화·두께 증가와 최적화된 치면 형상으로 기어 구동 효율을 대폭 향상시켰다.
[롤러 파워 오실레이션]은 오실레이트 기구에 볼 베어링 방식을 채택함으로써 마찰 저항을 크게 감소시켜, 초기 반응성 향상과 가벼운 릴링을 실현했다.
한편, 프론트 유닛은 [크랭크 파워 베일]과 [터프 라인 롤러 시스템]이라는 두 가지 기술을 탑재한 [파워 드라이브 로터]로 구성된다.
[크랭크 파워 베일]은 베일의 개폐력을 강화함과 동시에 크랭크 형상을 채택하여 라인 롤러로의 확실한 라인 공급을 실현했습니다.
[터프 라인 롤러 시스템]은 라인 롤러의 지지 구조와 형상을 재검토하여 내구성과 문제 발생 가능성을 개선했다.
이러한 기술의 시너지 효과로 대형 대상어를 타깃으로 한 캐스팅 게임과 지깅 게임에서 강성, 파워, 내구성을 높은 차원에서 실현한다. 잡기 위한 '강함'을 빅 게임을 사랑하는 모든 앵글러에게.
고효율이며 강력한 릴링력을
실현하는 바디 유닛
고효율의 강력한 릴링력을 실현하는 바디 유닛이 [파워드라이브 엔진]이다. 이 [파워드라이브 엔진]은 [오버사이즈드 파워 디지기어]와 [롤러 파워 오실레이션] 두 가지 기술로 구성된다. DAIWA 독자적인 모노코크 바디이기에 가능한 드라이브 기어의 대구경화를 더욱 극대화함과 동시에 오실레이션 기구를 혁신했다. 초동부터 뚜렷이 가볍고 파워풀한 릴링을 실현한다.
오버사이즈드 파워 디지기어
내구성으로 정평이 난 G1 두랄루민제 MC 터프 디지기어가 약 10%의 대구경화와 약 6%의 두께 증가를 통해 그 어느 때보다 견고한 기어로 진화했습니다(※당사 계산 방식 기준).장시간 고부하가 지속되는 파이트 시에도 휨을 최대한 억제하여 기어는 항상 안정적인 맞물림을 실현합니다. 파워 전달 손실을 대폭 저감함으로써 가벼운 릴링을 약속합니다.
드라이브 기어의 직경은 20SALTIGA 대비 약 10% 대형화. 드라이브 기어의 두께는 20SALTIGA 대비 약 6% 두께 증가. 파워 전달 손실을 대폭 줄여 가벼운 릴링을 약속합니다. (※당사 계산 방법 기준)
롤러 파워 오실레이션
고부하가 끊임없이 지속되는 대형 대상어와의 파이트에서는 릴링할 때 발생하는 오실레이트부의 마찰 저항이 파워 전달 손실로 이어진다. 그 마찰을 극한까지 줄이기 위해, 슬라이딩 부분은 기존의 필러식에서 2볼 베어링식 오실레이트로 변경. 이를 통해 오실레이트 효율은 약 30% 향상되어, 고부하 시에도 부드러운 초기 반응과 가볍고 파워풀한 릴링을 실현했다.(※당사 비교 테스트 기준)
오실레이트 기구를 기존 필러식에서 2볼 베어링식 오실레이트로 변경. 이를 통해 오실레이트 효율은 약 30% 향상. (※당사 비교 테스트 기준)
합리적인 구형으로,
고 츠요시와 낮은 관성을 동시에 실현한 로터 유닛
합리적인 구형으로 높은 강성과 낮은 관성을 동시에 실현한 것이 프론트 유닛의 [파워드라이브 로터]이다. [크랭크 파워 베일]과 [터프라인 롤러 시스템]이라는 두 가지 기술을 탑재한 [파워드라이브 로터]로 구성된다. 구체를 잘라낸 듯한 독자적인 로터 형상은 회전축에 대해 대칭적이면서 높은 균형을 유지하여, 갑작스럽게 외부에서 전달되는 힘에 높은 츠요시를 발휘한다. 이 로터에 탑재되는 베일과 라인 롤러도 새롭게 개선되어 정확한 라인의 공급과 부드러운 권사량 동작으로의 전환이 가능해졌다.
크랭크 파워 베일
빅 게임에서 언제 어떤 상황에서도 방출된 라인을 순간적으로 릴링하는 것은 최우선 과제이다. 최적 경사로 크랭크를 적용한 베일 형상과 스프링 기구 강화로 텐션이 걸린 라인을 확실히 라인 롤러로 유도하며, 갑작스러운 개폐를 억제한다. 또한 두꺼운 축으로 마감한 중공 파이프 구조로 높은 츠요시를 확보했다.
크랭크 형상을 채택하여 장력이 걸린 라인을 확실하게 라인 롤러로 유도한다. 동시에 베일의 개폐 각도 재검토와 스프링 구조 강화로 의도치 않은 개폐를 억제한다. 특히 지깅 장면에서 라인 롤러로의 라인 공급 성능이 크게 향상되었다.
터프 라인 롤러 시스템
반복되는 고하중에 견디기 위해 지지면을 더 크게 설계한 롤러 축은 베일 암과 일체되어 기존 연결부에서 발생하던 흔들림이 사라지고 내구성이 크게 향상되었다. 또한 새롭게 설계된 PE 전용 라인 롤러는 라인과 마찰 저항을 줄여 더 가벼운 릴링을 실현한다. 츠요시와 내구성, 그리고 트러블리스 성능을 크게 높인 터프한 신구조가 되었다.
반복되는 고하중에 견디기 위해 롤러 축 지지면을 더 크게 설계. 더불어 나사를 박는 방향을 변경하여 롤러 축과 베일 암을 일체화. 가장 하중이 집중되는 부분에 이음매가 없어져 츠요시 UP. 라인 롤러 주변부의 내구성을 크게 향상시켰다. PE 라인에 특화된 신설계 라인 롤러에서는 라인 마찰 저항이 약 3% 감소했다. (※당사 비교 테스트 기준)
