그렇다면 왜 스피닝 릴은 베이트 릴에 비해 이렇게 릴링하는 힘이 약할까요?
베이트 릴은 드라이브 기어와 피니언이 평행하게 맞물려 있어 힘 전달 효율이 높을 뿐만 아니라, 구조적으로 평행한 두 개의 기어 축을 본체에 단단히 고정할 수 있습니다.
반면 스피닝 릴은 드라이브 기어와 피니언이 교차하여 맞물려 있어 원래 힘 전달 효율이 낮은 데다, 핸들에 입력된 힘이 핸들 축 방향으로 빠져나가려 합니다.
이때 일정 이상의 힘이 가해지면 바디가 이를 감당하지 못해 드라이브 기어와 피니언의 맞물림이 나빠지고, 더욱 힘 전달 효율이 떨어지게 됩니다.

실제로 일정 이상의 힘이 가해지면 바디에 어떤 변화가 일어나는지 살펴보겠습니다.
이처럼 바디와 바디 커버에 약간의 휘어짐이나 변형이 발생합니다.
이로 인해 드라이브 기어와 피니언의 맞물림이 나빠져 힘 전달에 악영향을 미칩니다.

그렇다면 모노코크 구조 스피닝 릴과 기존 구조 스피닝 릴을 비교해 보겠습니다.
각각 동일한 부하를 가해 핸들을 돌렸다고 가정합니다.
베이트 릴이 릴링할 수 있는 힘을 100%라고 가정할 경우,
기존 구조 스피닝 릴이 약 83% (＊1) 인 반면, 모노코크 구조 스피닝 릴은 약 94% (＊2) 의 릴링 힘을 발휘합니다.
이처럼 모노코크 구조 스피닝 릴은 베이트 릴에 가까운 릴링 힘을 실현한 것입니다. ＊1 글로브라이드 사내 규정 방법에 따라 측정한 권상 효율. 16CERTATE의 '2500 노멀 기어'와 '3000 하이 기어' 2개 아이템의 평균값.
＊2 글로브라이드 사내 규정 방법에 따라 측정한 권상 효율. 19CERTATE LT의 '2500 노멀 기어'와 '3000 하이 기어' 2개 아이템의 평균값.

실제로 모노코크 구조의 스피닝 릴에 강한 부하를 가해 릴링 해 보겠습니다.
강한 힘을 가해 릴링해도 모노코크 바디와 엔진 플레이트에는 변화가 보이지 않습니다.
기존 구조의 스피닝 릴과 달리 모노코크 구조의 스피닝 릴은 바디가 휘거나 변형되는 경우가 거의 없으며, 빠져나가려는 힘을 확실히 받아내고 있습니다.
이로 인해 강한 기어가 단단히 맞물린 상태를 유지하며, 발휘할 수 있는 힘을 최대한 발휘할 수 있습니다.