다이와 스피닝 릴의 다가올 미래,
에어 드라이브 디자인.
스피닝 릴의 프론트 유닛을 역동적으로 경량화하면,
너무나 가볍고 경쾌한 릴링감과,
모든 낚시 액션에 관여할 정도의 고차원적인 조작성이 탄생했다.
회전의 가벼움이 가져다주는 것은 자유와 가능성이다.
새로운 장은 22EXIST에서 시작된다.
에어 드라이브 디자인
모든 것이 미래의 상징이 된다.
에어 드라이브 디자인은 낚시꾼이 원하는 대로 루어를 조작할 수 있도록 추구한 차세대 스피닝 릴의 설계 사상이다.
이 에어 드라이브 디자인은 최대 4가지 기술로 구성된다.
가볍게 릴링 시작하고 높은 반응성을 가진 회전을 만들어내는 에어 드라이브 로터의 탑재가 필수 조건이며, 에어 드라이브 로터의 성능을 뒷받침하는 경량, 문제 없는 에어 드라이브 베일,세밀한 강도 계산 아래 불필요한 부분을 한계까지 제거하여 철저한 경량화를 추구한 얇은 두께 설계의 에어 드라이브 스풀, 메인 샤프트를 고정밀 링으로 지지하고 피니언 기어와 비접촉 구조로 하여 고부하 시에도 회전 소음이 극히 적은 가벼운 릴링을 가능하게 한 에어 드라이브 샤프트.
이러한 시너지 효과와 릴의 무게 균형 개선으로 고차원의 조작성을 실현한다.
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무게 밸런스 향상
프론트 유닛을 경량화함으로써 로드 장착 시 머리가 처지지 않고, 무게감이 느껴지지 않는 것을 실현했습니다. 이를 통해 캐스팅 동작이나 로드 액션 시의 조작성이 더욱 향상되었습니다.
에어드라이브 로터
다이와가 지속적으로 추구하는 스피닝 릴 로터의 회전 응답성 향상. 다이와는 독자적인 이론을 바탕으로 구체를 그대로 잘라낸 듯한 새로운 형상을 도출해냈다. 거기서 더 나아가 불필요한 부분을 철저히 제거함으로써 츠요시를 유지한 채 대폭적인 경량화에 성공했다. 이를 통해 조작성과 감도 향상에 기여하는 릴링의 가벼움이 비약적으로 향상되었다.
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구체를 깎아낸 듯한 회전체로서 이상적인 디자인. 이상적인 회전 밸런스를 구현한다.
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로터 암의 강도 시뮬레이션에서는 18EXIST보다 경량임에도 츠요시는 동등하다. 또한 상단 그림에서 보듯 힘이 집중되는 부분에는 재질을 보강하고 불필요한 부분은 재질을 제거함으로써 하중을 분산시켜 경량성과 츠요시를 동시에 실현한 것이 에어 드라이브 로터이다.
에어드라이브 베일
오랜 세월 동안 DAIWA 스피닝 릴에 탑재된 에어 베일은 경량성과 츠요시를 제공하는 중공 파이프 구조를 채택했다. 또한 독자적인 형상으로 라인이 라인 롤러로 부드럽게 유도되어 트러블 없는 릴링을 가능하게 했다.에어 드라이브 베일은 더 큰 경량화를 실현하기 위해 필요한 강도를 유지하면서 직경을 얇게 만들었다. 또한 라인이 베일에서 라인 롤러로 더 부드럽게 이동할 수 있는 최적의 베일 각도로 경사 설정을 했다. 에어 드라이브 로터의 성능을 뒷받침함과 동시에 더욱 가볍고 트러블 없이 작동한다.
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현대 앵글러의 라인 선택에 있어 스트레스 없이 잘 맞는 실 집어 성능(라인이 베일을 따라 라인 롤러에 자동으로 설정되는 성능)을 실현하기 위해 베일 경사각은 세심하게 설정되었다. 베일에 의한 라인의 각도가 라인 슬라이더를 향할수록 둔각이 되어 라인 롤러로 라인을 유도하기 쉬워진다.
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베일은 라인 롤러 부의 구조를 변경함과 동시에 베일 직경을 18EXIST 대비 φ3에서 φ2.4로 변경했다. 이를 통해 약 33%의 무게 감소를 실현했다(2500번 비교). 그렇다고 강도에 대한 불안은 없다. 실제 낚시 상황에서 충분한 강도를 확보할 수 있는 최적의 두께를 도출한 것이다.
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에어 드라이브 베일에서는 중공 파이프 구조 -
에어 드라이브 베일은 중공 파이프 구조에 집착하지 않고, 실제 낚시에서 필요한 충분한 강도를 유지한 채 중실 구조를 채택한 와이어 타입도 마련했다. 경량화를 극한까지 추구함과 동시에 기존 와이어 베일에 비해 라인 트러블도 크게 개선했다.
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와이어 타입에서는 베일의 경사각을 변경함과 동시에, 암 레버와 라인 슬라이더의 형상을 재검토한 후, 라인 롤러 상부에 '라인 엉킴 방지 루프'를 설치했습니다. 이를 통해 라인 엉킴을 거의 완벽하게 차단했습니다.
AIRDRIVE SPOOL
세밀한 강도 계산 하에 불필요한 두께를 철저히 제거하여 경량화를 극대화한 얇은 두께 설계. 라인 감는 부분, 스풀 스커트 부분의 얇은 두께 설계는 물론, 스풀 내부의 두께 제거에 이르기까지 어떠한 타협도 허용하지 않았다.
스풀이 경량화됨에 따라 릴링의 가벼움과 캐스팅 동작 등의 조작성이 향상되었다. 더불어 작동 저항이 적은 드래그 발음 기구를 새롭게 개발. 드래그 작동 시의 응답성 향상을 실현했다.
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스풀은 얇게 만들면서도 구멍 가공을 사용하지 않고 매끄러운 은백색 면만으로 구성하여 품격을 형상화했다. 스풀 스커트부는 매끄러운 곡면을 그리며 하부로 갈수록 좁아져 들어간다.
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드래그 발음 기구 단면 이미지
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드래그 발음 기구는 신구조 별체 파츠로 변경. 기분 좋은 클릭음을 내는 동시에 작동 시 저항을 줄여 드래그가 더욱 부드럽고 걸림 없이 작동한다.
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AIRDRIVE SHAFT
다이와가 스피닝 릴에 탑재해 온 리니어 샤프트는 메인 샤프트를 피니언 기어와 비접촉 구조로 하여 마찰 저항을 제로로 만드는 시스템이다.
에어 드라이브 샤프트는 여기에 더해 피니언 기어 양 끝을 볼 베어링으로 지지함으로써 핸들에서 입력된 파워를 최대한 로터의 회전력으로 연결할 수 있게 했다. 또한 메인 샤프트를 고정밀 칼라로 지지함으로써 회전 소음을 철저히 줄일 수 있게 했다.
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리니어 샤프트／에어 드라이브 샤프트 미탑재 모델
리니어 샤프트/에어 드라이브 샤프트 미탑재 모델의 피니언과 메인 샤프트 단면도. 이 구조에서는 메인 샤프트를 피니언의 내경으로 직접 지지하고 있기 때문에, 마찰 저항으로 인해 고부하 시 릴링 시 파워 로스가 발생하게 된다.
※이미지는 예시입니다. -
에어 드라이브 샤프트 탑재 모델
에어 드라이브 샤프트 탑재 모델의 피니언과 메인 샤프트 단면도. 메인 샤프트를 칼라(①, ②)로 지지하여 피니언과 비접촉 상태로 함으로써 마찰 저항을 제로화했다. 이 구조 자체는 기존 리니어 샤프트와 동일하지만, 에어 드라이브 샤프트에서는 해당 칼라의 정밀도를 더욱 높였다. 이를 통해 부드럽고 정숙한 회전 성능을 구현했다. 또한 피니언 양단을 볼 베어링(③, ④)으로 지지함으로써 강력한 권사량 성능을 실현했다.
※이미지는 예시입니다.
