DAIWA 긴로 오우가

이소낚싯대의 역사 속에서 수많은 감성돔 낚싯대가 세상에 선보여졌지만, 가늘고 야와라톤이라는 것이 일반적으로 정착된 이미지일 것이다.
다이와는 이에 만족하지 않고, 더욱 유연한 톤을 만들기 위해서는… 갑작스럽게 물어오는 대형 감성돔이나 참돔 같은 상대도 막아낼 수 있는 여유를 만들어내기 위해서는… 단순히 유연할 뿐만 아니라 반격으로 전환할 수 있는 중심의 강함을 얻기 위해서는…
수많은 시행착오를 거쳐, 더 큰 스스무 진화를 위해 끊임없는 도전을 이어왔다.
이 이상을 실현하기 위한 수단으로 주목한 것은 벵에돔카세 낚싯대 『TOURNAMENT ISO AGS』에 채택된 로우 테이퍼화를 통한 초슬림 두께 설계였다. 그리고 『토레카®M46X』와 다이와 기술의 융합으로 탄생한 『파워 슬림 블랭크』를 채택한다는 답에 도달한 것이다.
기존의 감성돔 낚싯대는 원대의 릴 시트 위부터 하이 테이퍼화하여 조여감으로써 원대 상부부터 가늘게 만들어 조도를 만들어내는 방식이 일반적이었다.
우리가 주목한 것은 바로 이 하이 테이퍼 부분으로, 이를 더욱 가늘게, 로우 테이퍼화함으로써 블랭크를 남김없이 활용하고 깊은 포용력을 지닌 조도를 만들어내는 설계 방식을 채택했다.
이를 통해 대상어의 당김에 유연하게 따라가는 야와라 탄력, 휘어진 만큼 확실히 복원하는 반발력, 그리고 낚싯대 전체를 활용해 생겨나는 리프트력이라는 완전히 신 파워 표현이 가능해졌다.

감성돔 후카세 낚싯대의 주류라면 역시 바디 조율──이것이 지금의 감성돔 상물사들의 감각이 아닐까.
다만, 낚시터나 에어리어, 낚시 방법에 따라서는 선조율이 선호되는 경우도 있다.
"0호는 바디 조율, 1호는 선조율이 더 맞지 않을까?"라고 느끼는 사람도 적지 않을 것이다.
기존 설계에서는 바디 조정에 저탄성 카본을 사용해, 낚싯대 전체가 크게 휘어지면서 발생하는 '탄성'을 카본의 탄성을 낮추고 반발력을 억제함으로써 회피해 왔다.
하지만 그만큼 대상어가 커져 낚싯대가 한계까지 휘어질 때에는, 낚싯대의 반발력으로는 대상어를 완전히 들어 올리지 못하고, 결국 팔힘으로 대상어를 들어 올리게 된다. 당연히 상대가 클수록 낚시꾼에게 가는 부담은 커진다.
── 바디 조율 방식으로도 대형 대상어와 히토시하게 맞설 수 있는 낚싯대는 만들 수 없을까?
── 애초에 '호수'의 정의란 무엇일까?
이러한 의문을 출발점으로 개발이 시작되었고, 우선 현행 모델 '긴로오우가'의 분석부터 착수했다.
그중에서도 주목한 것은 0호와 06호의 비교였다.
#4절까지는 조도의 차이를 느낄 수 있지만, 그 이상의 부하가 가해지면 낚싯대의 휘어짐 폭이 급격히 좁아지며, 팔 힘으로 대상어를 띄우는 듯한 감각이 든다. 이 '아깝다'는 생각이 개발진 사이에 싹트기 시작했다.
"좀 더 야와라하게 만들 수 없을까?" "휘어진 만큼을 반발력으로 활용할 수 없을까?"
그 해답은 2024년 등장한 벵에돔카세 낚싯대 「TOURNAMENT ISO AGS」에 있었다.
키 포인트는 원대(竿首)의 가늘어짐과 로우 테이퍼화이다. 가늘어짐으로 인해 릴 시트 위까지 물리적으로 휘어지는 영역이 확대되었다. 휘어짐에 대한 부하가 한곳에 집중되지 않고 원대 전체로 분산되는 구조가 실현되었다. 이로 인해 낚시꾼의 부담은 크게 경감되었다.대상어의 당김에 대해, 그 어느 때보다 낚싯대 전체가 유연하게 따라갈 수 있게 되었다.
더 나아가, 휘어진 만큼 반발력으로 전환할 수 있게 되어 리프트력 향상도 달성했으며, 즉 낚싯대 전체를 최대한 활용한 조율 제작이 가능해진 것이다.
이로 인해 낚싯대의 표현력은 크게 스스무하여, 선조(先調)에 가까운 'F(퍼스트 테이퍼) 컨셉트', 바디조(胴調)에 가까운 'S(슬로우 테이퍼) 컨셉트'라는 신 방향성이 탄생했다.
바디조 중에서도, 휘어짐의 스트로크를 최대한 살리는 유연성 중시의 '0호', 그리고 휘어질수록 리프트력이 높아지는 '06호' '1호'로 이어진다.