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トーナメントISO LBD
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Q BITURBO(バイターボ)ブレーキとは何ですか。
A
ブレーキ効率とブレーキレスポンスを大幅に向上させた新しいレバーブレーキ機構のことです。
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Q なぜブレーキ効率に着目したのですか?
A
LBリールに求められるブレーキ操作は「糸を出すこと」と「糸を止めること」の2つが重要です。実際に魚を掛けてからのやりとり時の大半は、ブレーキを掛け続けています。この部分に着目し、従来よりラクに止められるBITURBOブレーキの開発に至りました。
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Q ブレーキ効率向上の具体的なメリットは何ですか?
A
BITURBOブレーキは、ブレーキ効率が従来比約2倍となり、軽い力で必要ブレーキ力を発揮できます。結果、魚とのやりとりがラクになります。また疲労軽減、集中力アップ、軽快なロッド操作はもちろん、ドラグ性能を最大限引き出すことが出来ます。
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Q ブレーキレスポンス向上の具体的なメリットは何ですか?
A
根ズレのリスクが大幅に減ります。BITURBOブレーキは、ブレーキレスポンスが従来比約1/4のスピードへ短縮され、素早くブレーキを効かせることが可能となりました。魚が根に突っ込もうとする際、素早く止められるので根に入り込まれにくく、根の手前で魚を止めやすくなりました。
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Q ブレーキを掛けた際、「ジャッ」と音が鳴ります。
A
BITURBOブレーキのもうひとつのメリットです。ブレーキが強く、止まる速度も速く、特有の音でその効きを釣人に伝えます。実釣時においても、止める感覚を音で体験できるので、余裕を持ったやりとりが可能です。それだけ摩擦力が強いため、今までにないブレーキ力が発揮されます。是非その効きを音で体感ください。
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Q ローター/ハンドル逆転時、スプールがオシレートしません。
A
「ワンウェイオシレーション」というダイワ独自の機能です。ストッパーOFFでのローター逆転時、リールのブレを最小限に抑え、“逆転フリー”のスピードを格段に早めることができました。魚に違和感を与えないため無駄に暴れさせません。機能上、スプールを外したり、負荷が掛かっていない場合にはオシレートする場合がありますが、実釣での使用時には連動を切り離す設定になっておりますので、ご使用上の問題はありません。又、スプールの上部からローター側に負荷を掛けるとスプールがローター側に落ちますが、実釣では発生しない症状であり、問題ありません。安心してご使用ください。
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Q 手でハンドルを逆転させてブレーキを掛けると、ブレーキの効きが残る現象が発生します。
A
BITURBOブレーキの構造上の現象です。BITURBOブレーキは、従来のレバーブレーキリールよりもブレーキの効きが良いため、この動作中にブレーキの効きが残る場合があります。ハンドル回転等の動作や魚の引きにより簡単に解除されますので、実釣でのやり取りには問題ありません。安心してご使用ください。
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Q なぜ機種によってドラグ仕様が違うのですか?
A
競技:魚の引きに対して滑らかに追従するATD。特に細ハリスとの相性が良く、繊細さが求められる競技志向のセッティング。大物:カーボンワッシャー搭載したATD(タフ)。太ハリスとの相性が良く、高いテンション域でも設定値に忠実に作動。大物志向のセッティング。BITURBOブレーキによりブレーキ性能が高まったことで、ATDの性能が更に引き出されます。そのため、より緻密なドラグセッティングが可能となったため、それぞれコンセプト別に設計しました。
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Q 3000/3000SH同封のエコノマイザーを、2500番スプールへ取り付けることはできますか?
A
3000番スプール専用エコノマイザーです。そのため、2500番スプールへの取り付けはできません。
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Q 今までのスプールは取り付けられますか?
A
2002年発売以降のダイワLBリールシリーズと互換性があります。※3500、4000番は除く