では、なぜスピニングリールはベイトリールと比べて、このように巻き上げ力が弱いのでしょうか。
ベイトリールはドライブギアとピニオンが平行に噛み合っており、力の伝達効率が高いうえ、構造的に平行する2本のギア軸をボディにしっかり固定できます。
いっぽう、スピニングリールはドライブギアとピニオンが交差して噛み合っており、もともと力の伝達効率が低いうえ、ハンドルに入力した力がハンドル軸の方向に逃げようとします。
このとき、一定以上の力がかかると、ボディが受け止められなくなって、ドライブギアとピニオンの噛み合わせが悪くなり、よりいっそう力の伝達効率が低くなるのです。

実際に一定以上の力がかかると、ボディにどのような変化が起こるのかを見てみましょう。
このように、ボディとボディカバーにわずかなたわみや歪みが起こります。
それによってドライブギアとピニオンの噛み合わせが悪くなり、力の伝達に悪影響を及ぼすのです。

それでは、モノコック構造のスピニングリールと従来構造のスピニングリールを比較してみましょう。
それぞれ同じ負荷をかけてハンドルを回したとします。
ベイトリールが巻き取れる力を100%と仮定した場合、
従来構造のスピニングリールが約83%（＊1）なのに対し、モノコック構造のスピニングリールでは約94%（＊2）の巻き上げ力を発揮しているのです。
このように、モノコック構造のスピニングリールは、ベイトリールに近い巻き上げ力を実現したのです。 ＊1 グローブライド社内規定方法により測定した巻上効率。16CERTATEでの「2500ノーマルギア」と「3000ハイギア」 2アイテムの平均値。
＊2 グローブライド社内規定方法により測定した巻上効率。19CERTATE LTでの「2500ノーマルギア」と「3000ハイギア」 2アイテムの平均値。

実際にモノコック構造のスピニングリールで強い負荷をかけて巻いてみましょう。
強い力をかけて巻いても、モノコックボディとエンジンプレートに変化は見られません。
従来構造のスピニングリールと違い、モノコック構造のスピニングリールはボディがたわんだり、歪んだりすることがほとんどなく、逃げようとする力をしっかりと受け止めています。
これにより、強いギアはがっちりと噛み合ったまま、持てる力を存分に発揮できるのです。